6月17日，“路智縱橫”道路附屬設施智能建造體系在濟南發(fā)布，目前已投用的4臺道路附屬設施智能建造裝備均屬國內(nèi)首創(chuàng)。
該智能建造體系分為路、智、縱、橫四大部分，通過對邊坡整形、拱形骨架護坡、邊溝建造等傳統(tǒng)施工工藝進行有機整合和全面革新，解決了道路附屬設施勞動強度大、機械化程度低、施工周期長等問題，多裝備組合實現(xiàn)流水線作業(yè)，施工效率可提高50%以上。
本次投入應用的4臺道路附屬設施智能建造裝備，均屬國內(nèi)首創(chuàng)。道路邊坡拱形骨架智能建造裝備通過模塊化設計與“人工+遙控”雙通道控制，實現(xiàn)邊坡拱形骨架的智能化開槽—滑模作業(yè)；道路邊溝智能建造裝備將傳統(tǒng)邊溝施工中3道工序合而為一，通過智能化定位與控制系統(tǒng)，實現(xiàn)道路邊溝高質(zhì)量快速建造；道路邊坡智能整形裝備可實現(xiàn)8米以內(nèi)道路邊坡超填土的一次性刷坡作業(yè)；流態(tài)固化土智能拌合車能夠實現(xiàn)道路工程流態(tài)固化土回填場景的移動式智能施工。
據(jù)中建八局濟廣高速濟南至菏澤段改擴建工程項目負責人介紹，施工過程中，拱形骨架智能建造裝備通過在滑模模具上增設輔助送料裝置以及優(yōu)化混凝土配合比等方式，確保了在斜坡上混凝土滑模線性平順、不塌落，平整度可控制在2毫米以內(nèi)。邊溝智能建造裝備可根據(jù)邊溝斷面形式實現(xiàn)模塊化快速更換，搭載北斗導航和無人駕駛系統(tǒng)，確保了開槽滑模一體化作業(yè)線型平順；采用激光找平系統(tǒng)，將高程誤差控制在5毫米以內(nèi)，每日可完成240米邊溝建造，施工質(zhì)量較傳統(tǒng)人工作業(yè)顯著提高。
