新學(xué)期來臨，有些高校校園里出現(xiàn)了“新寵”——快遞配送無人車。從驛站到宿舍樓下，小小的終端無人車方便了消費(fèi)者、“解放”了快遞員。
其實(shí)，“黑科技”小車已經(jīng)開出了校園，在物流配送鏈條中發(fā)揮出更大的作用。隨著快遞行業(yè)發(fā)展，配送環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向智能化已是大勢所趨?，F(xiàn)在，在快遞網(wǎng)點(diǎn)到驛站的次末端配送環(huán)節(jié)，濟(jì)南也有了可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛的配送車！9月18日，濟(jì)南剛剛發(fā)出第一張新能源物流配送無人車牌照。
上路實(shí)測 跟車、避讓、超車都能做到
“安全員請準(zhǔn)備，系統(tǒng)工程師請準(zhǔn)備，路測開始！”
隨著矩陣數(shù)據(jù)技術(shù)總監(jiān)周鑫一聲令下，一輛新能源無人快遞配送車，沿著智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)路段出發(fā)了。“自顧自”轉(zhuǎn)動(dòng)的方向盤，給觀者帶來了新奇的體驗(yàn)。根據(jù)國內(nèi)相關(guān)法規(guī)，雖然用的是無人駕駛技術(shù)，但車上依舊設(shè)計(jì)了駕駛位和副駕駛位，至少由一名安全員隨車。
這輛無人快遞車名叫“橙仕01”，車身顏色以白色為主，行駛在路上顯眼又清爽。其車身寬約1.5米、長3.5米、高1.6米，比路邊常見的快遞三輪車要大一些，卻又能滿足在小巷穿梭的需求。
“理論上快遞三輪車能進(jìn)的地方，它都可以抵達(dá)，而且貨箱體積達(dá)2.6立方米，可載運(yùn)0.6噸貨物。”周鑫介紹，與大學(xué)校園和個(gè)別社區(qū)內(nèi)已經(jīng)落地的終端無人配送車不同，“橙仕01”瞄準(zhǔn)的是物流配送次末端，也就是從快遞網(wǎng)點(diǎn)到驛站的路程，所以特別追求體積小的同時(shí)空間大，才能滿足次末端運(yùn)輸需求。
鉆進(jìn)車輛內(nèi)部，儲(chǔ)物空間十分寬敞，駕駛位后方的幾個(gè)“盒子”組成了它的“大腦”——跟車、紅綠燈識(shí)別、行人避讓、超越慢車、障礙物識(shí)別、轉(zhuǎn)彎、垂直停車等20多個(gè)項(xiàng)目都能實(shí)現(xiàn)！周鑫說，這還是一輛“高速車”，設(shè)計(jì)時(shí)速超過70公里。
“對(duì)于新能源無人快遞車的研發(fā)，我們從很多年前就有這個(gè)想法，大約一年前開始投入研發(fā)。”周鑫說，終端無人配送車領(lǐng)域已經(jīng)有菜鳥、京東等行業(yè)巨頭紛紛落地，但次末端市場目前僅在深圳、上海等幾個(gè)城市有企業(yè)入局。
解決痛點(diǎn) 運(yùn)力是快遞三輪車的3倍
“看，這是濟(jì)南第一張新能源物流配送無人車牌照！”
車輛前擋風(fēng)玻璃下放著一張“魯A796M試”車牌，這是它在濟(jì)南市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)城市道路上進(jìn)行公開測試的通行證。周鑫看著這張車牌心中十分激動(dòng)，那些在研發(fā)過程中付出的艱辛終于有了成果，“因?yàn)閹缀鯖]有經(jīng)驗(yàn)可循，推進(jìn)過程中遇到了很多難題，畢竟這是在機(jī)動(dòng)車道上行駛的無人車，要考慮的細(xì)節(jié)太多了。”
盡管艱難，但周鑫很看好次末端無人快遞車的應(yīng)用。
“目前快遞三輪車是網(wǎng)點(diǎn)到驛站的主要配送工具，他們普遍存在沒有牌照的問題，路權(quán)模糊，存在極大的安全隱患和法律漏洞，發(fā)生快遞丟失或人身安全事件難以追責(zé)。而且大多數(shù)三輪車是‘敞篷’的，快遞員風(fēng)吹日曬，非常辛苦。”周鑫說，快遞行業(yè)的飛速發(fā)展也帶來了用工上的難題，人社部發(fā)布的2020年第一、二季度全國招聘求職100個(gè)短缺職業(yè)排行顯示，快遞員排第二位，快遞員需求短缺涉及北京、上海、廣州等全國30多個(gè)城市。
周鑫介紹，矩陣科技前期進(jìn)行的市場調(diào)研顯示，在傳統(tǒng)的配送模式下，快遞員送件上門，平均一個(gè)人每天可配送120至150件，從配送到家改為配送到驛站或者快遞柜之后，一個(gè)快遞員平均每天可配送500至700件，每天工作時(shí)間超過8小時(shí)。巨大的工作量導(dǎo)致用工短缺難以緩解，在不遠(yuǎn)的將來也無法滿足消費(fèi)者需求。
“我們這輛車運(yùn)力是快遞三輪車的3倍，每天3趟往返就能完成一個(gè)小型驛站的包裹運(yùn)送。”周鑫說。
前景可觀 快遞員或可“包車”當(dāng)老板
目前，“橙仕01”已經(jīng)與不少快遞網(wǎng)點(diǎn)開始了合作，在安全員全程跟隨的情況下上路，完成配送的同時(shí)進(jìn)行路況信息收集，不斷對(duì)可能遇到的場景進(jìn)行完善。周鑫說，到今年年底，將有約50輛無人配送車出現(xiàn)在街頭。
矩陣科技的生產(chǎn)制造基地在萊蕪區(qū)，占地500多畝，具備年產(chǎn)10萬臺(tái)的工業(yè)制造能力。將次末端無人快遞車首個(gè)落地城市選擇在濟(jì)南，是天時(shí)地利人和的結(jié)果，“我們在濟(jì)南一切推進(jìn)都獲得了相關(guān)部門的大力支持和幫助，各個(gè)環(huán)節(jié)的手續(xù)都有專門工作人員帶我們?nèi)マk，這讓我們覺得非常暖心，也對(duì)將來在濟(jì)南的發(fā)展很有信心！”
在9月18日濟(jì)南市智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)席會(huì)議舉辦的“濟(jì)南市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試—新能源快遞無人車技術(shù)測試”啟動(dòng)儀式上，濟(jì)南市工業(yè)和信息化局黨組書記、局長汲佩德表示，近年來濟(jì)南市牢牢把握汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展趨勢，積極搶抓新能源汽車風(fēng)口，先后制定出臺(tái)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作方案》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》等一系列政策措施，將新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為工業(yè)強(qiáng)市建設(shè)的主攻方向之一。
更多好消息傳來——山東重工綠色智造產(chǎn)業(yè)城、吉利智慧新能源整車工廠等重大項(xiàng)目加快建設(shè)，一批新能源汽車頭部企業(yè)相繼落戶，2000億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群正在加速崛起……
“將來無人駕駛相關(guān)政策全面放開，快遞員可以承包幾輛車自己當(dāng)老板，在家通過‘平行駕駛’操控車輛，再也不用風(fēng)里來雨里去……”周鑫的暢想在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，或許不久的將來就能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
