濟南歐亞班列跑出加速度
發(fā)布日期：2021-06-09
信息來源：濟南日報
身負連通山東省會和歐亞大陸貨運貿易重任，濟南歐亞班列三年多開行即迅速超過1000列，滿車去且常滿車回，運營質量全國領先。目前，濟南歐亞班列已初步形成東中西“三通道”、多線路、多口岸發(fā)運和往返“雙向”開行模式，運送貨物拓展至汽車、白色家電、機械設備、激光雕刻機等高附加值產品，明顯地帶動了濟南周邊跨境電商大發(fā)展，帶動了大量企業(yè)選擇落戶濟南，加速推動新時代現(xiàn)代化強省會經濟高質量發(fā)展。
駝鈴聲聲，舟楫相望；綿亙萬里，延續(xù)千年。濟南，一座有著千年歷史的古城，正完美融入“一帶一路”，其媒介正是每天在歐亞大陸上來回飛馳的“鋼鐵駝隊”——歐亞班列。
2017年8月4日，濟南首開歐亞班列，駛向俄羅斯首都莫斯科，為濟南及周邊區(qū)域開辟了新的貿易通道；2021年6月2日，濟南歐亞班列累計開行跨越1000列大關。
從每月2列，到現(xiàn)在平均每天超過1.5列，濟南歐亞班列不僅跑出了互利共贏的“加速度”，還明顯帶動了濟南及省會經濟圈一體化高質量發(fā)展。
往返基本持平 健康開行“全國領先”
今年，濟南累計開行歐亞班列超1000列，今年還是我國開行中歐班列10周年。2011年3月，“渝新歐”專列從重慶始發(fā)，開往德國杜伊斯堡，開啟了中歐貿易用鐵路運輸?shù)男蚰弧?/div>
隨后，武漢、成都、鄭州等內陸城市相繼開行中歐班列，2017年濟南歐亞班列開行。從此，濟南趕上“一帶一路”這趟發(fā)展快車，雖然時間并不很早，但后來者居上，發(fā)展速度很快，運營質量很高。
2018年，《山東新舊動能轉換綜合試驗區(qū)建設總體方案》獲國務院批復，山東在新舊動能轉換規(guī)劃中明確提出，發(fā)揮濟南中歐班列龍頭作用，提高山東班列效能。“強省會”彼時已有端倪。
濟南不負眾望，當年4月開行中亞班列，3個月后又開行首班俄羅斯返程班列。當時受多種因素影響，返程班列極少，中歐班列往往是“滿車去、空車回”。
濟南在開行歐亞班列短短不到一年的時間里，便實現(xiàn)去程、返程開行，實屬罕見。如今，濟南開行歐亞班列日趨高質量，一個重要指標是返程與去程比超過90%，在全國保持領先。
濟南歐亞班列去程、返程基本平衡，不僅健康開行，而且快速發(fā)展，尤其是2018年10月始，山東高速集團統(tǒng)籌運營全省“齊魯號”歐亞班列之后，濟南“齊魯號”歐亞班列跑出了“加速度”。
一組數(shù)據(jù)可以說明這種“加速度”有多快：2018年濟南開行31列，2019年開行158列；2020年雖受新冠肺炎疫情影響，濟南“齊魯號”歐亞班列卻逆勢增長，全年開行542列，同比增長超過240%。
東中西“三通道” 通往歐亞大陸
業(yè)內人士普遍認為，連續(xù)多年高速增長，總有歇歇的時候，就像馬兒，跑累了，也得歇歇。進入今年以來，濟南“齊魯號”歐亞班列繼續(xù)快速增長，濟南市口岸物流辦提供的數(shù)據(jù)顯示，前4個月開行186列，同比增長32.9%。
濟南“齊魯號”歐亞班列為什么發(fā)展這么快？幫助全國中歐班列集貨的上海忻源東國際物流公司負責人樊春旭分析認為，首先得益于當?shù)卣臓I商環(huán)境，還有濟南優(yōu)越的地理位置和寬廣的經濟腹地。
說得通俗一點，濟南是交通樞紐，鐵路、公路匯聚，有利于貨物在這里聚集；山東還是制造業(yè)大省、進出口大省，有市場需求。中歐班列開行給內陸城市賦予了像沿海城市一樣直接輸出、輸入的能力。
“與傳統(tǒng)海運相比，盡管鐵路班列在運力和運費上有著較大劣勢，但鐵路班列的速度優(yōu)勢可使到歐洲主要城市的運輸時間比海運節(jié)省一半以上。”樊春旭說，這會提高客戶流動資金運轉效率，進而多盈利。
天時地利，還有政府努力。國家鐵路總局的數(shù)據(jù)顯示，到2020年底，全國中歐班列專業(yè)運行線路達73條，通達歐洲21個國家和地區(qū)、百余個城市。目前，濟南“齊魯號”歐亞班列有12條線路通往歐亞19個國家46座城市。
一組數(shù)據(jù)對比可以看出，濟南國際物流大通道正不斷拓寬，濟南市口岸物流辦負責人表示，濟南已初步形成東中西“三通道”、多線路、多口岸發(fā)運和往返“雙向”開行的模式。
站在累計1000列這一新起點上，回望過去，一些重點線路的開通值得銘記：
2019年4月1日，濟南至白俄羅斯明斯克線路首次開通，同月23日，濟南實現(xiàn)累計開行第100列歐亞班列。
2019年8月6日，濟南首次開行至匈牙利的“齊魯號”歐亞班列，標志著濟南班列線路已延伸至歐洲腹地，“歐洲線”擴大到“全大陸”……
班列+跨境電商 開啟“海淘”新時代
濟南“齊魯號”歐亞班列高質量發(fā)展還體現(xiàn)在運送的貨物上。2017年，濟南開行首趟中歐班列到莫斯科，運送的貨物主要是機械設備、工藝品、服裝及塑料制品等。
“其后一段時間，出口貨物也主要運送日用品、服裝、小商品等低附加值產品。”負責濟南“齊魯號”歐亞班列運營的山東高速國儲物流公司相關負責人說，如今則逐步拓展至汽車、白色家電、機械設備、激光雕刻機、汽車零部件等高附加值產品。
從進口貨物來看，初期主要運送木材、紙漿等生產資料，與百姓生活比較遠，也感受不到班列帶來的獲得感；如今則越來越民生化，2019年國慶節(jié)，全國首列由俄羅斯向中國進口的整列面粉順利抵達濟南。
如果說面粉還是生活日用品，那么2020年國慶節(jié)，濟南人則享受到了“齊魯號”歐亞班列從德國漢堡運來的原汁原味德國啤酒，在青銀高速兩側的濟南東服務區(qū)售賣。
“如今，還有一些進口紅酒、小食品通過班列運到濟南，滿足大眾需求。”山東高速國儲物流公司上述負責人說，新冠肺炎疫情期間，濟南“齊魯號”歐亞班列成為東西合作共抗疫情的物資通道。
此言不虛。2020年4月10日，裝載著濟南企業(yè)生產的一次性口罩、一次性手套等貨物，“齊魯號”歐亞班列從濟南始發(fā)開往德國漢堡，支援德國疫情防控。疫情期間，濟南班列為歐洲和中亞國家運送了393個集裝箱防疫物資，總貨值約8600萬美元。
濟南也全方位支持“齊魯號”歐亞班列發(fā)展，典型案例是2020年5月18日，班列在董家鐵路貨運中心實現(xiàn)首班開行，標志著濟南班列開行由過去濟南南站的“單核時代”，正式邁入濟南南站和董家鎮(zhèn)站共同發(fā)運的“雙核時代”。
良好的基礎設施、常態(tài)化開行、快速增長的數(shù)量，需求方都看在眼里。今年4月，兩個集裝箱的跨境電商貨物搭乘“齊魯號”歐亞班列從濟南始發(fā)開往德國，與以往開行歐亞班列不同的是，這是山東省首批搭乘歐亞班列出口的電商貨物。
“班列+跨境電商”（海關監(jiān)管代碼“9710”）業(yè)務模式在濟南實現(xiàn)首發(fā)，為山東省國際跨境B2B業(yè)務提供了一條嶄新的快捷國際物流大通道。外地企業(yè)聞訊趕來，紛紛在濟南設立分公司。
樊春旭已經在濟南注冊設立泉惠國際物流公司，專業(yè)做貨代業(yè)務，下一步還要把集裝箱和采購代理業(yè)務從北京、上海搬到濟南來……
編輯：時金
發(fā)布日期：2021-06-09
信息來源：濟南日報
身負連通山東省會和歐亞大陸貨運貿易重任，濟南歐亞班列三年多開行即迅速超過1000列，滿車去且常滿車回，運營質量全國領先。目前，濟南歐亞班列已初步形成東中西“三通道”、多線路、多口岸發(fā)運和往返“雙向”開行模式，運送貨物拓展至汽車、白色家電、機械設備、激光雕刻機等高附加值產品，明顯地帶動了濟南周邊跨境電商大發(fā)展，帶動了大量企業(yè)選擇落戶濟南，加速推動新時代現(xiàn)代化強省會經濟高質量發(fā)展。
駝鈴聲聲，舟楫相望；綿亙萬里，延續(xù)千年。濟南，一座有著千年歷史的古城，正完美融入“一帶一路”，其媒介正是每天在歐亞大陸上來回飛馳的“鋼鐵駝隊”——歐亞班列。
2017年8月4日，濟南首開歐亞班列，駛向俄羅斯首都莫斯科，為濟南及周邊區(qū)域開辟了新的貿易通道；2021年6月2日，濟南歐亞班列累計開行跨越1000列大關。
從每月2列，到現(xiàn)在平均每天超過1.5列，濟南歐亞班列不僅跑出了互利共贏的“加速度”，還明顯帶動了濟南及省會經濟圈一體化高質量發(fā)展。
往返基本持平 健康開行“全國領先”
今年，濟南累計開行歐亞班列超1000列，今年還是我國開行中歐班列10周年。2011年3月，“渝新歐”專列從重慶始發(fā)，開往德國杜伊斯堡，開啟了中歐貿易用鐵路運輸?shù)男蚰弧?/div>
隨后，武漢、成都、鄭州等內陸城市相繼開行中歐班列，2017年濟南歐亞班列開行。從此，濟南趕上“一帶一路”這趟發(fā)展快車，雖然時間并不很早，但后來者居上，發(fā)展速度很快，運營質量很高。
2018年，《山東新舊動能轉換綜合試驗區(qū)建設總體方案》獲國務院批復，山東在新舊動能轉換規(guī)劃中明確提出，發(fā)揮濟南中歐班列龍頭作用，提高山東班列效能。“強省會”彼時已有端倪。
濟南不負眾望，當年4月開行中亞班列，3個月后又開行首班俄羅斯返程班列。當時受多種因素影響，返程班列極少，中歐班列往往是“滿車去、空車回”。
濟南在開行歐亞班列短短不到一年的時間里，便實現(xiàn)去程、返程開行，實屬罕見。如今，濟南開行歐亞班列日趨高質量，一個重要指標是返程與去程比超過90%，在全國保持領先。
濟南歐亞班列去程、返程基本平衡，不僅健康開行，而且快速發(fā)展，尤其是2018年10月始，山東高速集團統(tǒng)籌運營全省“齊魯號”歐亞班列之后，濟南“齊魯號”歐亞班列跑出了“加速度”。
一組數(shù)據(jù)可以說明這種“加速度”有多快：2018年濟南開行31列，2019年開行158列；2020年雖受新冠肺炎疫情影響，濟南“齊魯號”歐亞班列卻逆勢增長，全年開行542列，同比增長超過240%。
東中西“三通道” 通往歐亞大陸
業(yè)內人士普遍認為，連續(xù)多年高速增長，總有歇歇的時候，就像馬兒，跑累了，也得歇歇。進入今年以來，濟南“齊魯號”歐亞班列繼續(xù)快速增長，濟南市口岸物流辦提供的數(shù)據(jù)顯示，前4個月開行186列，同比增長32.9%。
濟南“齊魯號”歐亞班列為什么發(fā)展這么快？幫助全國中歐班列集貨的上海忻源東國際物流公司負責人樊春旭分析認為，首先得益于當?shù)卣臓I商環(huán)境，還有濟南優(yōu)越的地理位置和寬廣的經濟腹地。
說得通俗一點，濟南是交通樞紐，鐵路、公路匯聚，有利于貨物在這里聚集；山東還是制造業(yè)大省、進出口大省，有市場需求。中歐班列開行給內陸城市賦予了像沿海城市一樣直接輸出、輸入的能力。
“與傳統(tǒng)海運相比，盡管鐵路班列在運力和運費上有著較大劣勢，但鐵路班列的速度優(yōu)勢可使到歐洲主要城市的運輸時間比海運節(jié)省一半以上。”樊春旭說，這會提高客戶流動資金運轉效率，進而多盈利。
天時地利，還有政府努力。國家鐵路總局的數(shù)據(jù)顯示，到2020年底，全國中歐班列專業(yè)運行線路達73條，通達歐洲21個國家和地區(qū)、百余個城市。目前，濟南“齊魯號”歐亞班列有12條線路通往歐亞19個國家46座城市。
一組數(shù)據(jù)對比可以看出，濟南國際物流大通道正不斷拓寬，濟南市口岸物流辦負責人表示，濟南已初步形成東中西“三通道”、多線路、多口岸發(fā)運和往返“雙向”開行的模式。
站在累計1000列這一新起點上，回望過去，一些重點線路的開通值得銘記：
2019年4月1日，濟南至白俄羅斯明斯克線路首次開通，同月23日，濟南實現(xiàn)累計開行第100列歐亞班列。
2019年8月6日，濟南首次開行至匈牙利的“齊魯號”歐亞班列，標志著濟南班列線路已延伸至歐洲腹地，“歐洲線”擴大到“全大陸”……
班列+跨境電商 開啟“海淘”新時代
濟南“齊魯號”歐亞班列高質量發(fā)展還體現(xiàn)在運送的貨物上。2017年，濟南開行首趟中歐班列到莫斯科，運送的貨物主要是機械設備、工藝品、服裝及塑料制品等。
“其后一段時間，出口貨物也主要運送日用品、服裝、小商品等低附加值產品。”負責濟南“齊魯號”歐亞班列運營的山東高速國儲物流公司相關負責人說，如今則逐步拓展至汽車、白色家電、機械設備、激光雕刻機、汽車零部件等高附加值產品。
從進口貨物來看，初期主要運送木材、紙漿等生產資料，與百姓生活比較遠，也感受不到班列帶來的獲得感；如今則越來越民生化，2019年國慶節(jié)，全國首列由俄羅斯向中國進口的整列面粉順利抵達濟南。
如果說面粉還是生活日用品，那么2020年國慶節(jié)，濟南人則享受到了“齊魯號”歐亞班列從德國漢堡運來的原汁原味德國啤酒，在青銀高速兩側的濟南東服務區(qū)售賣。
“如今，還有一些進口紅酒、小食品通過班列運到濟南，滿足大眾需求。”山東高速國儲物流公司上述負責人說，新冠肺炎疫情期間，濟南“齊魯號”歐亞班列成為東西合作共抗疫情的物資通道。
此言不虛。2020年4月10日，裝載著濟南企業(yè)生產的一次性口罩、一次性手套等貨物，“齊魯號”歐亞班列從濟南始發(fā)開往德國漢堡，支援德國疫情防控。疫情期間，濟南班列為歐洲和中亞國家運送了393個集裝箱防疫物資，總貨值約8600萬美元。
濟南也全方位支持“齊魯號”歐亞班列發(fā)展，典型案例是2020年5月18日，班列在董家鐵路貨運中心實現(xiàn)首班開行，標志著濟南班列開行由過去濟南南站的“單核時代”，正式邁入濟南南站和董家鎮(zhèn)站共同發(fā)運的“雙核時代”。
良好的基礎設施、常態(tài)化開行、快速增長的數(shù)量，需求方都看在眼里。今年4月，兩個集裝箱的跨境電商貨物搭乘“齊魯號”歐亞班列從濟南始發(fā)開往德國，與以往開行歐亞班列不同的是，這是山東省首批搭乘歐亞班列出口的電商貨物。
“班列+跨境電商”（海關監(jiān)管代碼“9710”）業(yè)務模式在濟南實現(xiàn)首發(fā)，為山東省國際跨境B2B業(yè)務提供了一條嶄新的快捷國際物流大通道。外地企業(yè)聞訊趕來，紛紛在濟南設立分公司。
樊春旭已經在濟南注冊設立泉惠國際物流公司，專業(yè)做貨代業(yè)務，下一步還要把集裝箱和采購代理業(yè)務從北京、上海搬到濟南來……
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