1月23日上午，在天橋區(qū)濼口浮橋渡口旁，隨著“黃河號”盾構(gòu)機巨大刀盤破土而出，濟南黃河隧道工程西線隧道勝利貫通。至此，被稱為“萬里黃河第一隧”、我國在建最大直徑公軌合建的濟南黃河隧道實現(xiàn)全線貫通。按照計劃，今年10月隧道建成通車，屆時，開車最快4分鐘、乘坐地鐵2.5分鐘可穿越黃河。
濟南黃河隧道工程位于濟南城市中軸線上，南接主城區(qū)濟濼路，北連新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)。工程線路全長4760米，隧道長3890米，其中盾構(gòu)段長2519米，設(shè)計為雙管雙層，市政道路與軌道交通合建，上層為雙向六車道公路，下層為軌道交通。隧道管片外徑15.2米，是目前黃河流域最大直徑的隧道，也是目前國內(nèi)在建最大直徑的公軌合建盾構(gòu)隧道。
從2019年9月起，“黃河號”和“泰山號”兩臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機先后始發(fā)掘進，首次開啟人類歷史上對地上“懸河”的偉大穿越。每臺盾構(gòu)機長166米，總重4000噸，裝機總功率8688千瓦，最大推力199504千牛。刀盤開挖直徑15.76米，相當(dāng)于5層樓高，刀盤主驅(qū)動的核心有14個變頻電機，總功率4900千瓦。隧道最低點位于河床下54米，最大水土壓力6.5巴，相當(dāng)于一個人手掌大小的面積上承受兩個成年男子的重量。
在濟南黃河隧道掘進過程中，大斷面、長距離、淺覆土、深基坑、高水壓這五項技術(shù)難題，先后被中鐵十四局大盾構(gòu)建設(shè)者一一攻克。
“最大的難題是鈣質(zhì)結(jié)核和粉質(zhì)黏土不規(guī)則分布，甚至是交叉出現(xiàn)，造成了盾構(gòu)機在掘進中刀齒崩斷、卡泵、滯排、廢漿量大等。”中鐵十四局項目總工程師杜昌言說。
掘進中遇到的巖石強度普遍達到45兆帕，最大為90兆帕，相當(dāng)于高鐵橋墩鋼筋混凝土強度的兩倍還多。最困難的一次，盾構(gòu)機26個小時只掘進了2米，取出58塊堅硬的巖石。
工程在國內(nèi)首次采用了超大π型箱涵同步安裝工藝，研制了新型模板臺車，液壓收模、電動行走，集預(yù)制、吊裝、運輸、安裝等為一體，操作方便，節(jié)省人工，提高功效，降低了對盾構(gòu)施工運輸?shù)母蓴_和影響。
濟南黃河隧道工程是山東省新舊動能轉(zhuǎn)換標志性工程之一。隧道建成后，濟南城市中軸線穿黃北延，向北通達309國道、北部新城，沿線有濟南長途汽車總站、濟南火車站、濟南動物園、濼口服裝城等與市民生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)中心。市民通過黃河隧道開車4分鐘過河，15分鐘抵達城市中心。打破天塹，北跨加速，濟南正加速從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。
