拿起鐵鍬，鏟起泥土，拋向濟(jì)南國(guó)際陸港大廈的奠基石。5月6日上午，濟(jì)南市口岸和物流辦公室副主任夏慶的這一系列動(dòng)作非常連貫，他感慨萬(wàn)千，“濟(jì)南國(guó)際內(nèi)陸港建設(shè)，這算是‘破題起勢(shì)’了。”
外向型經(jīng)濟(jì)是濟(jì)南的短板
“長(zhǎng)期以來(lái),外向型經(jīng)濟(jì)一直是濟(jì)南的短板。”山東物流發(fā)展研究中心主任葛金田說(shuō)，原因眾多，其中很重要的一條是濟(jì)南有著先天的不足——不靠海。
然而，隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，鐵路樞紐在發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)方面，地位越來(lái)越重要，一個(gè)新鮮的名詞——“國(guó)際內(nèi)陸港”應(yīng)運(yùn)而生。它依照有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立，是對(duì)外開(kāi)放的國(guó)際商港。
“內(nèi)陸港一般設(shè)在鐵路、公路交會(huì)處的內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市便于貨物裝卸、暫存的車(chē)站。”具體負(fù)責(zé)濟(jì)南國(guó)際陸港大廈投資建設(shè)的加州集團(tuán)董事長(zhǎng)陳能豪說(shuō)，濟(jì)南便具備這種條件。
去年底召開(kāi)的全市工作務(wù)虛會(huì)上提出，2019年區(qū)域性物流中心建設(shè)要“打好國(guó)際內(nèi)陸港這張牌”。目前，濟(jì)南已經(jīng)把建設(shè)國(guó)際內(nèi)陸港當(dāng)作物流中心建設(shè)的關(guān)鍵。
分析人士表示，濟(jì)南國(guó)際內(nèi)陸港核心區(qū)的起步區(qū)就在濟(jì)南臨港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，這里又被稱為中央高端物流集聚區(qū)，該區(qū)域的標(biāo)志性建筑便是陸港大廈。如今開(kāi)工，意義重大。
高端物流會(huì)吸引高端產(chǎn)業(yè)聚集
雖然剛開(kāi)工，但夏慶想得更遠(yuǎn)：“未來(lái)，內(nèi)陸港投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理、政務(wù)大廳、審批中心、服務(wù)中心、海關(guān)商檢以及會(huì)議中心等功能區(qū)，都聚集在這里，將是濟(jì)南對(duì)外開(kāi)放的最前沿。”
“未來(lái)，很多東西會(huì)改變。”葛金田說(shuō)，舉例來(lái)講，目前，濟(jì)南和周邊地區(qū)一些貨物想要出口，相當(dāng)一部分還要向東，通過(guò)青島、煙臺(tái)等港口出海，或者向西，通過(guò)鄭州、西安等內(nèi)陸港去往歐洲。
一些物流企業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，西安和鄭州的國(guó)際班列所運(yùn)輸?shù)呢浳?，有四成左右?lái)自山東。如果濟(jì)南國(guó)際內(nèi)陸港建成投用，這些貨物就可以在濟(jì)南完成出口，周邊城市貨物也可以到濟(jì)南集中再出口。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，內(nèi)陸港不僅是個(gè)物流、出口通道，還可以吸引很多出口型制造業(yè)企業(yè)落戶濟(jì)南，進(jìn)而培育出產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)集聚了，人才也會(huì)向濟(jì)南流動(dòng)。“高端物流業(yè)會(huì)帶來(lái)高端實(shí)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”夏慶說(shuō)。
