“從北京開車到崇禮至少得三四個小時，坐京張高鐵僅需約1小時，省下不少時間，以后可以多來！”滑雪愛好者李博“全副武裝”，拎著雪杖走向河北省張家口市崇禮區(qū)的某個雪場。
“1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。”北京至張家口高速鐵路2019年12月30日開通運營，習近平總書記作出重要指示。
截至2020年底，我國高速鐵路運營里程達3.79萬公里，較2015年末的1.98萬公里，相當于在“十三五”期間翻了近一番，穩(wěn)居世界第一。數(shù)以億計的中國人搭乘高鐵，飛馳在全面建成小康社會的大路上。
——里程穩(wěn)居世界第一，出行更便捷。
“現(xiàn)在家里有啥急事，立馬就能趕回去，外出工作更踏實了。”2019年12月張大高鐵開通后，北京到山西大同的通行時間由約6小時縮短至1小時45分鐘，這讓在北京做家政服務的楊大姐感受到了更大的便利。
延伸，再延伸，高鐵讓人們的距離越來越近。這五年，哈牡、新通高鐵相繼運營；鄭渝、鄭阜高鐵開通，中部“兩小時經(jīng)濟圈”從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實；廣深港高鐵使粵港澳大灣區(qū)的交通動脈越來越通暢……
——創(chuàng)新服務不斷升級，體驗更舒適。
2016年7月15日11點20分，不到2秒的時間，兩列高鐵列車以420公里的時速在鄭徐高鐵上演“極速會車”，創(chuàng)造了高鐵列車交會、重聯(lián)運行速度的世界最高紀錄。
令人自豪的是，“復興號”高速動車組254項重要標準中84%為中國標準，性能比以往動車組更勝一籌。“每個細節(jié)都追求完美，僅高鐵轉向架裝配方案就設計了90種，經(jīng)過上千次反復驗證。”中車四方公司鉗工首席技師郭銳說。中國工程院院士何華武表示，我國率先成功探索了時速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關鍵技術參數(shù)變化規(guī)律，高速動車組技術全面實現(xiàn)自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的核心競爭力。
技術自主可控，運營也更安全智能。采用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)并實現(xiàn)自動駕駛等功能的京張高鐵，使我國擁有了首條智能高鐵；網(wǎng)絡購票在線選座、人臉識別進站秒過、手機預訂特色餐食、異地購票全路通退通簽等服務，使高鐵旅客搭上了移動互聯(lián)的快車……
——帶動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，經(jīng)濟更繁榮。
“交通便利，接待的游客越來越多，觀光園陸續(xù)帶動60多戶貧困戶增收致富，日子過得有滋有味！”江西吉安市萬安縣一家鮮花觀光園負責人郭慶全說。2019年昌贛高鐵開通后，萬安縣鄉(xiāng)村旅游迎來新機遇，去年中秋國慶期間日均接待游客1.2萬人次。井岡蜜柚、水南腐竹、泰和烏雞等一批土特產(chǎn)也搭乘昌贛高鐵南下北上，有力激活了當?shù)亟?jīng)濟。
通達，再通達，高鐵讓發(fā)展更加平衡。成貴高鐵貫通，結束了川南宜賓、滇北昭通、黔西畢節(jié)等地區(qū)不通高鐵的歷史；寶蘭高鐵開通，將西北地區(qū)全面接入全國高速鐵路網(wǎng)……截至2019年底，高鐵網(wǎng)對50萬人口以上城市的覆蓋率達86%。
日蘭高鐵日曲段開通運營，沂蒙革命老區(qū)接入全國高鐵網(wǎng)，脫貧奔小康有了“加速器”；一頭是西湖，一頭是黃山，杭黃高鐵串起數(shù)十個風景區(qū)，帶動很多新就業(yè)形態(tài)……
高鐵列車呼嘯駛過，一條條產(chǎn)業(yè)聚集帶、旅游黃金帶在沿線逐步形成，“流動的中國”活力四射！
