復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，很多客運(yùn)公司依然面臨著空駛率高、成本倒掛的情況，“一趟車賣一張票也得出車。”據(jù)山西省交通廳發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1至3月，山西省累計(jì)完成營(yíng)業(yè)性公路客運(yùn)量0.12億人，同比下降61.9%；1至3月，山西省累計(jì)完成營(yíng)業(yè)性公路貨運(yùn)量1.07億噸，同比下降44.30%。
實(shí)際上，隨著交通方式、出行選擇的多樣化，汽運(yùn)行業(yè)下行幾年前便開始顯現(xiàn)。
然而，山西汽運(yùn)集團(tuán)晉城汽車運(yùn)輸有限公司運(yùn)營(yíng)卻很快走出了一個(gè)“V”字形，乘客人數(shù)在3月下旬快速回升。他們?nèi)绾翁崆安季帧⒀杆?ldquo;回血”？記者進(jìn)行了采訪。
“公交化”轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)沖擊能力
這得益于5年來“公交化”轉(zhuǎn)型。
2016年，公司董事長(zhǎng)李軍社發(fā)現(xiàn)純班線客運(yùn)已不適合市場(chǎng)。怎么轉(zhuǎn)型？研究了農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)、精準(zhǔn)扶貧等政策之后，公司認(rèn)為“公交化”是最優(yōu)解。
班線車和公交線路車，差別不小。“最顯著的區(qū)別，就是服務(wù)距離的不同。公交線路車側(cè)重于150公里半徑的旅客運(yùn)輸。此外還有價(jià)格，公交線路車更具公共服務(wù)屬性，注重薄利多銷。”李軍社說。
2017年，晉城市澤州縣“一元公交”率先在該市開通，先期4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)到每個(gè)行政村都通了站點(diǎn)。很快，澤州實(shí)現(xiàn)了村村通公交。對(duì)晉城汽運(yùn)來說，閑置的長(zhǎng)途班線車重新有了用武之地。
這項(xiàng)民生實(shí)事很快起了示范效應(yīng)，周邊陽(yáng)城縣、陵川縣、高平市紛紛開通鎮(zhèn)村公交線路。2018年底，在晉城市委市政府支持下，僅用了18天，晉城市到鄰省的鄭州、焦作城際公交開通，票價(jià)20元，相當(dāng)于原先班線車價(jià)格的1/3。如今，這個(gè)原本以長(zhǎng)途班線車為客運(yùn)主業(yè)的運(yùn)輸公司，已形成了城際、城市、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村、旅游的“公交化”格局。
轉(zhuǎn)型效果很明顯，公司下屬的晉城東站客運(yùn)站2019年日均游客量達(dá)1.1萬人。復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，晉城東站日均乘客也已回升至4000人。
他們還對(duì)長(zhǎng)途班線車進(jìn)行了供給側(cè)改革。“現(xiàn)在有的是定制班線車，乘客可以提前在手機(jī)上預(yù)約，無需到車站買票乘車，而是根據(jù)預(yù)定時(shí)間在就近站點(diǎn)上車。”公司辦公室主任崔煬介紹，應(yīng)對(duì)疫情沖擊，他們新購(gòu)置的28臺(tái)網(wǎng)約車也發(fā)揮了一定作用，“這些車全部是7座商務(wù)車，適應(yīng)了私人安全出行的要求。”
汽車站，也是旅游、物流集散地
客運(yùn)站、班線車、旅游車是客運(yùn)公司的“三駕馬車”。山西省汽運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理陳樹海介紹，傳統(tǒng)客運(yùn)站的盈利模式，主要來自于車票的返點(diǎn)。“疫情前期，客流量嚴(yán)重不足，有的小客運(yùn)站連開門的水電費(fèi)成本都不夠。”
進(jìn)入晉城東站，乘客們?cè)谑燮贝翱谇熬挥行蚺胖?duì)。二樓是“晉城市特色農(nóng)產(chǎn)品展銷超市”和“晉城市特色美食平價(jià)餐廳”。一樓拐角，晉城旅游城市展廳正在緊張布置，這里近期將舉行“智慧”車站旅游、快遞開通儀式。
有了“公交化”帶來的客流量，就有了更多發(fā)展空間。晉城東站負(fù)責(zé)人李永林拿出手機(jī)，點(diǎn)開了“大美太行晉城游”公號(hào)。這個(gè)已積攢了80萬用戶的平臺(tái)，可以領(lǐng)取晉城市發(fā)放的住宿、餐飲消費(fèi)券，也可以根據(jù)旅游目的地選擇購(gòu)票。后臺(tái)數(shù)據(jù)經(jīng)過整理分析，可以為接下來的動(dòng)態(tài)調(diào)整班次提供依據(jù)。
今年一季度，旅游人數(shù)降幅明顯，但晉城東站“多條腿走路”的辦法發(fā)揮了作用。“有些行政村還沒有快遞網(wǎng)點(diǎn)，我們依托覆蓋到村的公交體系，瞄準(zhǔn)空白搭建了配送站。這樣雖然乘坐人數(shù)減少，但是可以送快遞包裹下鄉(xiāng)進(jìn)村。”李永林說。
快遞業(yè)務(wù)成了該公司新的市場(chǎng)發(fā)力點(diǎn)。記者碰到了正在寄運(yùn)藥品的孫晉芳，她拿出10塊錢給了攬收人。“我要把這藥寄到高平老家村里，但是快遞說去不了，我打聽到這里能寄，就專門跑了過來。”
現(xiàn)在，晉城東站盈利能力穩(wěn)定，四成收入不依靠“客票返點(diǎn)”，服務(wù)質(zhì)量也在提升。陳樹海介紹，他們將在全省110個(gè)客運(yùn)汽車站推行綜合開發(fā)利用的模式。
貨運(yùn)客運(yùn)融合，發(fā)展聚合平臺(tái)
疫情防控初期，晉城市“蔬菜公交”火了一把。“一級(jí)響應(yīng)的時(shí)候，社區(qū)封閉、出行不便，我們把停運(yùn)的公交改造成‘移動(dòng)超市’，直接開到小區(qū)門口。”該公司貨運(yùn)板塊負(fù)責(zé)人劉建軍說。
一個(gè)月后，“晉韻菜鋪”上線，沒人知道這家生鮮電商的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)來自于一家傳統(tǒng)的汽運(yùn)公司。“配送隊(duì)伍都是自己的貨車。”劉建軍說，現(xiàn)在500臺(tái)貨車還承接了晉城范圍內(nèi)所有的中石化加油站非油配送業(yè)務(wù)。
“我們的貨運(yùn)板塊，最多的時(shí)候2800多臺(tái)車，基本都是掛靠模式。”李軍社介紹，早年貨運(yùn)車輛基本以運(yùn)煤為主，公司收取一定的管理費(fèi)，“但這意味著和煤炭形勢(shì)捆綁。”運(yùn)煤公司和車輛多，競(jìng)爭(zhēng)壓力大，貨運(yùn)板塊也面臨著轉(zhuǎn)型壓力。
“和客運(yùn)市場(chǎng)一樣，貨運(yùn)的長(zhǎng)途運(yùn)輸越來越難。我們瞄準(zhǔn)了城市配送、非煤配送、短途轉(zhuǎn)倒。”劉建軍介紹，他們利用已經(jīng)形成的公交優(yōu)勢(shì)，承攬了當(dāng)?shù)刂饕獔?bào)刊的偏遠(yuǎn)地區(qū)投遞業(yè)務(wù)；小貨車瞄準(zhǔn)同城業(yè)務(wù)；大貨車同樣在供給端發(fā)力，漸漸轉(zhuǎn)向曾經(jīng)“瞧不上”的“蚊子肉”：煤礦和洗煤廠、煤礦和火車站的短途運(yùn)輸。
其實(shí)，他們已經(jīng)有了更大的布局：打造電商小鎮(zhèn)、快遞物流園區(qū)等。數(shù)十家物流、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，本地20多家電商、科技公司入駐其中。貨運(yùn)板塊和客運(yùn)板塊融合，發(fā)展聚合平臺(tái)。
“應(yīng)對(duì)疫情鍛煉出來的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，堅(jiān)定了我們的轉(zhuǎn)型信心。”李軍社說。
