國(guó)際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾近日發(fā)布報(bào)告，上調(diào)了全球汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)預(yù)期。報(bào)告預(yù)計(jì)，2021年全球汽車(chē)銷(xiāo)量約8300萬(wàn)至8500萬(wàn)輛，將增長(zhǎng)8%到10%。標(biāo)準(zhǔn)普爾分析稱，在2020年受疫情嚴(yán)重沖擊后，全球汽車(chē)業(yè)逐步加快復(fù)蘇步伐，尤其是去年下半年以來(lái)一些國(guó)家采取相關(guān)扶持政策和刺激措施，帶動(dòng)了汽車(chē)銷(xiāo)售。
多地銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)
疫情期間，多國(guó)政府和相關(guān)行業(yè)組織、汽車(chē)企業(yè)采取多種措施努力促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇，進(jìn)一步帶動(dòng)了行業(yè)恢復(fù)性增長(zhǎng)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)1256.9萬(wàn)輛和1289.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)24.2%和25.6%，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速與2019年同期相比分別增長(zhǎng)3.4%和4.4%。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)121.5萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為2倍。與2019年同期相比，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)94.4%和92.3%。
受海外市場(chǎng)強(qiáng)勁需求拉動(dòng)，韓國(guó)五大汽車(chē)廠商現(xiàn)代、起亞、韓國(guó)通用、雷諾三星、雙龍汽車(chē)今年前5個(gè)月產(chǎn)量同比增加了23%，達(dá)到305萬(wàn)輛。今年5月，五大汽車(chē)廠商海外銷(xiāo)售增加了66%，達(dá)到48萬(wàn)輛，維持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，歐盟乘用車(chē)銷(xiāo)售量超89萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)53.4%，延續(xù)復(fù)蘇勢(shì)頭。疫情防控以來(lái)，歐盟各成員國(guó)通過(guò)行業(yè)補(bǔ)貼、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等形式支持汽車(chē)業(yè)復(fù)蘇。歐盟去年臨時(shí)調(diào)低汽車(chē)增值稅，并增加政府支持汽車(chē)業(yè)節(jié)能減排的投入。歐盟還計(jì)劃投入30億至40億歐元，支持在歐洲建設(shè)汽車(chē)電池工廠。
英國(guó)汽車(chē)制造商與經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)稱，英國(guó)6月汽車(chē)銷(xiāo)量超18.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%。今年前6個(gè)月，英國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量接近91萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)39.2%。該協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年英國(guó)全年汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到186萬(wàn)輛。
在南非，今年上半年，許多消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿顯著上升。根據(jù)南非汽車(chē)商業(yè)理事會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年6月份南非汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)3.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.2%。今年上半年，南非汽車(chē)銷(xiāo)量比去年同期增長(zhǎng)40.1%，呈復(fù)蘇勢(shì)頭。自今年7月1日起，南非開(kāi)始實(shí)施汽車(chē)監(jiān)管新規(guī)，包括新機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售時(shí)不得將車(chē)價(jià)與保養(yǎng)、保險(xiǎn)等服務(wù)價(jià)格捆綁等，有望進(jìn)一步刺激汽車(chē)消費(fèi)。
電動(dòng)汽車(chē)表現(xiàn)搶眼
電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化是汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展迅速，成為汽車(chē)業(yè)復(fù)蘇的一大亮點(diǎn)。
全球范圍內(nèi)，汽車(chē)電動(dòng)化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。荷蘭國(guó)際集團(tuán)分析稱，全球多個(gè)國(guó)家強(qiáng)調(diào)疫后經(jīng)濟(jì)綠色復(fù)蘇，中國(guó)提出2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，歐盟提出“綠色復(fù)蘇計(jì)劃”，這都是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的利好因素。
在今年各國(guó)及各大汽車(chē)制造商公布的數(shù)據(jù)中，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比明顯上升。隨著碳排放標(biāo)準(zhǔn)提高以及多國(guó)提出禁售燃油車(chē)時(shí)間表，電動(dòng)車(chē)將迎來(lái)更大發(fā)展空間。
目前，歐洲在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售方面表現(xiàn)突出。2021年歐洲純電動(dòng)車(chē)及插電混合動(dòng)力車(chē)將占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的15%—20%，預(yù)計(jì)到2025年這一比例將達(dá)到30%。歐盟提出了2030年電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到3000萬(wàn)輛的目標(biāo)，多數(shù)成員國(guó)也制定了燃油車(chē)禁售時(shí)間表，希望用5到15年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)新車(chē)全部電動(dòng)化。
2020年英國(guó)新車(chē)注冊(cè)量約為163萬(wàn)輛，同比大幅下降29.4%，但純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)注冊(cè)量分別逆勢(shì)增長(zhǎng)185.9%和91.2%，占該國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的10.7%，遠(yuǎn)高于2019年的3.1%。今年6月，英國(guó)插電混合動(dòng)力車(chē)及純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)48131輛，同比增長(zhǎng)近100%，銷(xiāo)售占比大幅提升。
日本政府表示，到2035年，日本境內(nèi)銷(xiāo)售的新車(chē)將全部為電動(dòng)車(chē)。美國(guó)政府則宣布將投資1740億美元，通過(guò)銷(xiāo)售補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)等政策加快電動(dòng)車(chē)部署。有分析稱，美國(guó)2025年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售比例將由目前的2%提升至10%。
標(biāo)準(zhǔn)普爾分析稱，今年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將繼續(xù)增長(zhǎng)，占全球汽車(chē)銷(xiāo)量份額將達(dá)到6%到8%，明顯高于2020年的4.4%。而電動(dòng)車(chē)大規(guī)模普及需要建設(shè)更多充電樁，增加汽車(chē)電池供應(yīng)服務(wù)點(diǎn)。
全面恢復(fù)尚需時(shí)日
全球汽車(chē)業(yè)在穩(wěn)步復(fù)蘇的同時(shí)，也呈現(xiàn)地域上的發(fā)展不均衡。標(biāo)準(zhǔn)普爾分析稱，中國(guó)個(gè)人汽車(chē)消費(fèi)熱度不減，汽車(chē)消費(fèi)仍有較大增長(zhǎng)空間，但在美國(guó)、歐洲等市場(chǎng)，汽車(chē)業(yè)的復(fù)蘇比預(yù)期要緩慢得多。
在歐洲，雖然今年5月汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)令人振奮，但是歐洲汽車(chē)銷(xiāo)售仍然沒(méi)有達(dá)到疫情前的水平，新車(chē)登記比2019年5月低25.8%，這顯示歐洲汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇比預(yù)期要慢。
汽車(chē)廠商還面臨進(jìn)一步節(jié)能減排、碳達(dá)標(biāo)等壓力。今年以來(lái)，芯片短缺影響到了多國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的恢復(fù)。目前，受芯片供應(yīng)不足影響，多家汽車(chē)制造商出現(xiàn)產(chǎn)能閑置的情況，大眾、戴姆勒、豐田等主要汽車(chē)制造商不得不宣布減產(chǎn)計(jì)劃。業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，芯片短缺問(wèn)題可能會(huì)持續(xù)至明年。
分析認(rèn)為，隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化加速，芯片使用量越來(lái)越大、越來(lái)越高端，給供應(yīng)鏈帶來(lái)壓力。當(dāng)前，疫情造成的各種限制措施導(dǎo)致供應(yīng)鏈不暢，美國(guó)、日本的芯片制造廠由于極端天氣、火災(zāi)等因素生產(chǎn)受到影響，一些芯片無(wú)法按時(shí)交付。芯片產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，一些汽車(chē)廠商沒(méi)有提前規(guī)劃、布局，致使汽車(chē)芯片供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題。
為應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，歐盟日前宣布正考慮建立一個(gè)“芯片聯(lián)盟”，以在全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈緊張的情況下減少進(jìn)口依賴。歐盟希望到2030年將歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的份額從目前的10%提升至20%，基本實(shí)現(xiàn)靠本土生產(chǎn)滿足歐洲芯片需求。
