近日，德國交通部長朔伊爾表示，德國需在2030年前將電動(dòng)汽車保有量提升至1000萬輛，并且新增50萬輛電動(dòng)卡車以及30萬個(gè)充電樁，才能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的減排目標(biāo)。
朔伊爾的表態(tài)是在德國總理默克爾設(shè)立的電動(dòng)汽車改革專家小組的研究報(bào)告基礎(chǔ)上做出的。該報(bào)告的出臺與歐盟針對汽車行業(yè)的環(huán)保政策有關(guān)。根據(jù)歐盟現(xiàn)行規(guī)定，到2021年，歐洲汽車制造商必須將新車碳排放量降至每公里95克以下。去年底，歐盟又進(jìn)一步出臺新規(guī)，要求到2030年，新車碳排放量在2021年的基礎(chǔ)上再減少37.5%。
降低汽車碳排放量有多種辦法，如提升燃油發(fā)動(dòng)機(jī)效率、增加輕量化材料等，但僅僅依靠升級改造傳統(tǒng)燃油汽車，達(dá)標(biāo)難度非常大。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)表示，傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)的節(jié)能效果，每年僅能提升不到3%。要達(dá)到歐盟規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，必須讓大部分車型使用替代動(dòng)力。發(fā)展新能源汽車特別是電動(dòng)汽車，成為德國汽車工業(yè)為數(shù)不多的可行選擇之一。
然而，與減排目標(biāo)的提升幅度相比，德國電動(dòng)汽車業(yè)的發(fā)展速度并不盡如人意。目前，全德電動(dòng)汽車保有量只有不到20萬。造成這一現(xiàn)象的原因是多方面的。國際咨詢機(jī)構(gòu)畢馬威去年針對車企的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在德國，接近40%的車企高管認(rèn)為電網(wǎng)和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不足是發(fā)展電動(dòng)汽車最大的挑戰(zhàn)，超過30%的高管認(rèn)為價(jià)格和成本是主要阻礙。德國經(jīng)濟(jì)顧問委員會(huì)主席、能源專家施密特告訴本報(bào)記者，作為汽車制造強(qiáng)國，德國車企的燃油車制造技術(shù)十分成熟，向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型將使其喪失部分競爭優(yōu)勢；電動(dòng)汽車?yán)麧櫬手挥腥加蛙嚨囊话?，車企對向電?dòng)汽車轉(zhuǎn)型比較審慎。
此外，德國汽車工業(yè)創(chuàng)造了超過83萬個(gè)工作崗位，而電動(dòng)汽車需要的勞動(dòng)力比燃油汽車要少得多。向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，將不可避免地帶來就業(yè)崗位流失等問題。
為鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展，德國政府采取了一系列措施。德國財(cái)政部透露，正計(jì)劃將今年到期的電動(dòng)車財(cái)稅補(bǔ)貼延長至2030年。這項(xiàng)政策最初于2016年推出，電動(dòng)汽車的購買者可獲得4000歐元的補(bǔ)貼，并且免繳機(jī)動(dòng)車購置稅。德國政府同時(shí)宣布，將撥款10億歐元支持電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)與研發(fā)。德國地方政府也在積極推進(jìn)“限柴令”。從今年開始，柏林在市區(qū)至少11個(gè)路段限制柴油車行駛，成為繼漢堡、斯圖加特、亞琛和法蘭克福之后，第五個(gè)對柴油車限行的大城市。
一些德國車企也在加快電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)布局。大眾集團(tuán)3月份宣布，將在未來10年生產(chǎn)2200萬輛電動(dòng)汽車。為此，大眾計(jì)劃將位于埃姆登和漢諾威的工廠改造成為電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車銷量將占到其全球汽車銷量的40%。戴姆勒集團(tuán)去年也宣布，從2020年起，其旗下的Smart品牌在西歐將只出售電動(dòng)版本。
德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席馬特斯表示，未來3年內(nèi)，德國將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資超過400億歐元。電動(dòng)和混合動(dòng)力車型的數(shù)量也將翻三番，達(dá)到100款左右。德國杜伊斯堡—埃森大學(xué)機(jī)動(dòng)車研究中心負(fù)責(zé)人杜登霍夫認(rèn)為，隨著各大車企集中開發(fā)電動(dòng)汽車，相關(guān)生產(chǎn)能力將顯著提升。到2025年，困擾電動(dòng)汽車的續(xù)航問題和成本問題，都將得到大幅改善。
