日前，由比亞迪匈牙利工廠生產(chǎn)的純電動客車在匈牙利紹爾戈陶爾揚市投入使用。這是這座匈牙利邊境城市的首臺電動客車，也是比亞迪在歐洲打開的又一新市場。截至目前，比亞迪已在歐洲12個國家獲得超過600臺純電動客車訂單，在歐洲純電動客車市場占有率超過20%，成為歐洲電動客車市場的領(lǐng)跑者之一。作為比亞迪在歐洲的首個工廠，匈牙利工廠也成為觀察中匈兩國實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的一個窗口。
優(yōu)勢互補(bǔ)，結(jié)伴打開新市場
匈牙利位于歐洲中心地帶，是東歐和巴爾干半島進(jìn)入西歐的必經(jīng)之地。比亞迪匈牙利工廠位于匈牙利西部的科馬羅姆市，廠區(qū)毗鄰連接匈牙利首都布達(dá)佩斯和奧地利首都維也納的M1高速公路，從這里生產(chǎn)出來的電動客車可以迅速進(jìn)入西歐市場。
匈牙利曾是歐洲汽車制造業(yè)重鎮(zhèn)，客車和工程車制造在很長一段時間里都是匈牙利機(jī)械制造業(yè)的王牌之一。比亞迪匈牙利工廠技術(shù)經(jīng)理袁曉賓至今仍記得自己剛參加工作時見證匈牙利向中國出口大巴的情景：“當(dāng)時匈牙利的大巴制造行業(yè)在世界處于領(lǐng)先地位，向中國輸出了很多先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)。不過，從上世紀(jì)90年代開始，匈牙利汽車制造業(yè)受到很大沖擊。近年來，隨著新能源技術(shù)的進(jìn)步，歐洲汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠喐聯(lián)Q代，這也為匈牙利汽車行業(yè)帶來新的發(fā)展契機(jī)。”
2016年，比亞迪開始籌建首個歐洲工廠，并將目光鎖定在匈牙利。“匈牙利有突出的區(qū)位優(yōu)勢，也有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，更重要的是，匈牙利悠久的汽車制造行業(yè)培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)工人，為比亞迪在匈牙利的生產(chǎn)提供了基礎(chǔ)。”袁曉賓說。
2017年9月，比亞迪在匈牙利生產(chǎn)的首臺客車整車下線。截至目前，比亞迪匈牙利工廠已向荷蘭、瑞典等國交付多批量純電動客車，最新一批生產(chǎn)的客車將交由比利時布魯塞爾機(jī)場集團(tuán)運營。目前，工廠正為英國客戶生產(chǎn)電動客車底盤，由比亞迪生產(chǎn)的電動客車底盤在倫敦的電動客車市場占有率達(dá)90%。
“匈牙利工廠是比亞迪實現(xiàn)‘歐洲制造’的重要一環(huán)。自2016年以來，比亞迪在匈牙利累計投資超過3000萬歐元，訂單量一直在穩(wěn)步增長，已成為歐洲電動客車市場的重要參與者。”比亞迪匈牙利工廠總經(jīng)理陳永平說。
深耕本土，技術(shù)交流結(jié)新果
科馬羅姆工業(yè)園里的比亞迪工廠，由辦公樓、分裝車間、底盤車間、噴涂和總裝車間、電池檢測及維修中心、檢測線及淋雨房等組成，具備獨立的研發(fā)和測試功能。工廠周圍是來自美國、日本和韓國的汽車制造商廠房。與這些在這里經(jīng)營多年的工廠相比，比亞迪工廠年輕卻底氣十足。
比亞迪匈牙利工廠運營總監(jiān)蓋博爾·巴拉格介紹說，目前比亞迪電動客車的電池以及整套傳動系統(tǒng)技術(shù)遙遙領(lǐng)先于其他企業(yè)，不僅各項系數(shù)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是與燃油客車相比減少了能源消耗，運營成本能降低近八成。
“比亞迪是新能源汽車的領(lǐng)頭羊之一，在科技和研發(fā)上具有優(yōu)勢；匈牙利有很多對技術(shù)和歐洲市場都比較了解的人才。兩者結(jié)合讓比亞迪匈牙利工廠脫穎而出，成為本地發(fā)展最快的企業(yè)之一。”蓋博爾說。
“工廠剛剛成立的時候只有50多名工人，現(xiàn)在已經(jīng)有250多名工人了，來自中國的員工只有5人，其他都是匈牙利本地人。雖然比亞迪是來自中國的品牌，但從某種意義上說我們是一家真正的匈牙利企業(yè)。”蓋博爾說。
為了適應(yīng)本地的營商環(huán)境，比亞迪匈牙利工廠也在本土化上進(jìn)行了一系列嘗試和探索。比如，為了適應(yīng)當(dāng)?shù)貑T工的工作和生活習(xí)慣，工廠將工作時間進(jìn)行了調(diào)整；定期舉辦“家庭日”，組織員工與家屬進(jìn)行團(tuán)建；定期組織員工到中國學(xué)習(xí)，交流技術(shù)和管理經(jīng)驗等。
“長期的交流與合作讓員工對企業(yè)的認(rèn)同感不斷增加，他們對技術(shù)改進(jìn)和創(chuàng)新提出了很多有益建議。”陳永平說：“比如大巴的鋁蒙皮技術(shù)，在國內(nèi)我們采用鉚接的方式，但在匈牙利我們采納當(dāng)?shù)毓こ處煹慕ㄗh，將鉚接和打膠相結(jié)合，既能縮短工時，又能確保大巴結(jié)構(gòu)的可靠性。”
記者在比亞迪匈牙利工廠的組裝廠房里看到，這里并沒有想象中充滿機(jī)械感的流水線，很多程序由技術(shù)工人手工打磨加工完成。袁曉賓說，客車生產(chǎn)與轎車生產(chǎn)不同，很多工序都依靠工人的技術(shù)，這也是當(dāng)?shù)毓と朔浅ｒ湴恋牡胤?mdash;—每一輛從這里走出去的汽車都有匈牙利技術(shù)的印記。來自中國的技術(shù)和零配件通過匈牙利技術(shù)工人的手組裝下線，走進(jìn)歐洲市場，成為獨一無二的產(chǎn)品。
產(chǎn)業(yè)合作，互利共贏新機(jī)遇
匈牙利積極參與“一帶一路”建設(shè)，推動共建“一帶一路”和匈牙利“向東開放”政策對接，近年來為中國企業(yè)在匈牙利投資提供了諸多支持和便利。
匈牙利對中國企業(yè)的支持也為本國產(chǎn)業(yè)和市場帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。“由于歐洲一系列環(huán)保政策的推動，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)面臨重新洗牌。比亞迪匈牙利工廠不僅帶動了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，還促進(jìn)了上下游配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得匈牙利在歐洲新能源汽車市場未來競爭中占據(jù)一席之地。”比亞迪匈牙利工廠項目經(jīng)理約瑟夫·拉斯卡伊說。
近年來，歐洲一些老牌汽車企業(yè)也密切關(guān)注電動客車市場這塊“大餅”，開始投入到相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)中來。不過，比亞迪的提早布局讓匈牙利業(yè)界人士充滿信心。“比亞迪匈牙利工廠這幾年的發(fā)展讓我認(rèn)識到中國的技術(shù)和效率。匈牙利擁有悠久的汽車制造歷史，希望中國的新能源汽車技術(shù)能助力匈牙利汽車制造業(yè)實現(xiàn)彎道超車，重現(xiàn)往日榮光。”科馬羅姆市市長安提拉·莫羅納爾說。
“以匈牙利為代表的中東歐市場在電動客車開發(fā)和更新?lián)Q代方面，為我們提供了很大的市場與發(fā)展空間。隨著工廠的穩(wěn)定運營，我們也希望比亞迪的電動客車不僅在當(dāng)?shù)刂圃?，更要為?dāng)?shù)孛癖姺?wù)，讓當(dāng)?shù)孛癖娍梢愿惺芎腕w驗這一充滿高科技含量的交通運輸工具。”陳永平說。
