中國電動(dòng)大巴駛?cè)胧サ貋喐?/h1>

　　比亞迪K9大巴車身長12米，配置了比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程超過250公里，高效環(huán)保、零排放。大巴整車在中國制造，之后經(jīng)過45天的海上航程，于11月底抵達(dá)智利。

　　去年11月，邁特巴斯公交公司通過意大利國家電力公司引入兩輛比亞迪電動(dòng)大巴，邁出了智利公交“綠色化”的第一步，很快引起當(dāng)?shù)貜V泛關(guān)注并受到了一致好評。智利《三點(diǎn)鐘報(bào)》報(bào)道稱，兩輛大巴在試運(yùn)營期間，表現(xiàn)良好，故障率僅為0.77%，累計(jì)行駛10.6萬公里，載客35萬人次。

　　圣地亞哥市民布爾戈斯對中國電動(dòng)大巴贊不絕口：“我知道這是中國品牌，非常舒適。現(xiàn)在中國制造具有很高水平，我自己的轎車就是中國品牌。”而年輕人則更關(guān)注大巴配套設(shè)施，乘客克勞迪奧告訴記者，“這款電動(dòng)公交車配有無線網(wǎng)絡(luò)和USB充電接口，中國汽車品牌讓我們非常驚喜，大大提升了乘坐體驗(yàn)。”

　　在不久前當(dāng)?shù)孛襟w公布的一項(xiàng)乘客調(diào)查中，比亞迪電動(dòng)大巴在滿分為7分的標(biāo)準(zhǔn)中獲得6.3的高分，遠(yuǎn)高于圣地亞哥傳統(tǒng)公交車的平均得分。接近75％的受訪者表示，他們“非常同意”用電動(dòng)公交車取代目前的傳統(tǒng)公交車。除此之外，與傳統(tǒng)的柴油公交車相比，純電動(dòng)公交運(yùn)營成本可降低70%，這都成為中國制造的電動(dòng)公交車獲得青睞的重要原因。

　　比亞迪高級副總裁李柯表示，中國企業(yè)在電動(dòng)大巴領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，技術(shù)和質(zhì)量都十分過硬，因此得以在競爭中脫穎而出，“我相信這100臺(tái)電動(dòng)大巴的運(yùn)營，將推動(dòng)智利進(jìn)一步加速公交系統(tǒng)的電動(dòng)化。”

　　圣地亞哥受地形等因素影響，霧霾成為該市的“老大難”問題。特別是冬季站在街頭，遠(yuǎn)處的安第斯山脈若隱若現(xiàn)，像是蒙上了一層陰影。智利政府推出一系列措施尋求治理空氣污染，車輛電動(dòng)化就是其中之一。目前，圣地亞哥公交車保有量近7000輛，能源部長蘇珊娜·希門尼斯表示，到2050年，智利公交系統(tǒng)有望實(shí)現(xiàn)全部電動(dòng)化。

　　皮涅拉在交付儀式致辭中多次提及應(yīng)對氣候變化和環(huán)境治理。他認(rèn)為，此次購買100臺(tái)電動(dòng)大巴將大大提高智利公共交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，市民的生活質(zhì)量將得到提升，這也體現(xiàn)了智利政府對改善城市環(huán)境的決心。“近年來，中國在綠色環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域取得了長足的進(jìn)步，處于世界領(lǐng)先地位。”皮涅拉表示，“中國的技術(shù)優(yōu)勢不僅可以改善自身的環(huán)境，同時(shí)還通過電動(dòng)大巴出口等手段，幫助建設(shè)一個(gè)更加清潔、美好的世界。”

　　意大利電力公司南美分公司總裁西蒙內(nèi)告訴記者，中國生產(chǎn)的電動(dòng)大巴質(zhì)量很好，各項(xiàng)數(shù)據(jù)十分優(yōu)秀，值得信賴。中國品牌的電動(dòng)大巴是智利公交系統(tǒng)革新的重要組成部分，“而這也將成為拉丁美洲國家的一個(gè)標(biāo)桿”。

　　希門尼斯告訴記者，“智中電動(dòng)公交項(xiàng)目對兩國而言無疑是雙贏。中國技術(shù)領(lǐng)先，而智利擁有豐富的銅、鋰資源。中國是智利銅礦重要的出口國，智利則為中國電動(dòng)汽車提供了廣闊的市場。智中合作將促進(jìn)電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展，帶動(dòng)智利資源開發(fā)”。

　　智利被譽(yù)為“銅礦王國”，目前已探明銅儲(chǔ)量約占世界總量的1/3，儲(chǔ)量、產(chǎn)量、出口量均列世界第一。此外，智利還擁有全球近一半的已知鋰儲(chǔ)量，也是僅次于澳大利亞的世界第二大鋰生產(chǎn)國。而銅和鋰是制造電動(dòng)汽車中的電機(jī)、電池等元件的重要原材料。生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車所需要銅的數(shù)量是普通汽車的3到5倍。同樣，隨著鋰電池使用量的增加，對金屬鋰的需求也將不斷攀升。

　　智利礦業(yè)部長普羅庫里卡表示，智利政府正在考慮進(jìn)一步向外國投資者開放其銅和鋰礦業(yè)，以利用不斷增長的電動(dòng)汽車行業(yè)對這兩種金屬的需求。

　　拉美地區(qū)是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，比亞迪等中國電動(dòng)車企成功“揚(yáng)帆出海”，讓拉美國家對中國品牌與中國制造刮目相看。“智利100輛中國制造電動(dòng)大巴的訂單將給其他拉美國家?guī)硇判?，將進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)地區(qū)公交系統(tǒng)改革。”此次交付現(xiàn)場吸引了不少拉美媒體前來報(bào)道，一名厄瓜多爾媒體人如是告訴記者。

　　希門尼斯表示，此次引進(jìn)中國電動(dòng)大巴是智中在“一帶一路”倡議下的經(jīng)貿(mào)合作項(xiàng)目之一。在“一帶一路”倡議背景下，中國與拉美國家間的貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，包括電動(dòng)大巴在內(nèi)的中國優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品漂洋過海來到拉美，造福當(dāng)?shù)厝嗣?，?ldquo;一帶一路”框架下，拉中有著廣闊的合作前景。

　　當(dāng)前，受高成本、充電設(shè)備短缺等因素影響，拉美地區(qū)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域仍處于起步階段。然而李柯對拉美市場充滿信心，“拉美是比亞迪公司業(yè)務(wù)的重要組成部分，當(dāng)?shù)卣浅Ｖ匾暛h(huán)保，渴望降低污染，電動(dòng)汽車很有市場。不少國家已經(jīng)出臺(tái)減稅等措施，利好電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展。”

　　比亞迪于2008年進(jìn)入拉美市場，目前該品牌電動(dòng)大巴已經(jīng)進(jìn)入巴西、哥倫比亞、厄瓜多爾、烏拉圭等多個(gè)拉美國家，通過中國先進(jìn)技術(shù)和環(huán)保理念帶動(dòng)當(dāng)?shù)毓幌到y(tǒng)升級，推動(dòng)拉美走進(jìn)“綠色公交時(shí)代”。此外，電動(dòng)卡車、云軌等項(xiàng)目也在拉美多國落地。2017年比亞迪巴西太陽能板廠和純電動(dòng)大巴底盤廠建成投產(chǎn)，顯示了長期深耕拉美市場的決心。中國企業(yè)不僅帶來最先進(jìn)技術(shù)、理念、中國標(biāo)準(zhǔn)，還為促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)做出積極貢獻(xiàn)。

　　“電動(dòng)化是必然趨勢，隨著成本不斷降低，中國企業(yè)不僅有技術(shù)優(yōu)勢，同時(shí)還有著豐富經(jīng)驗(yàn)和巨大產(chǎn)能。我們正在建設(shè)一個(gè)友好和可持續(xù)發(fā)展的城市，并努力在電動(dòng)汽車應(yīng)用方面成為示范，在未來我們希望引入更多的中國電動(dòng)大巴，我想這也是整個(gè)拉美地區(qū)的趨勢。”智利交通電信部長胡特對記者表示。