印度尼西亞獅子航空公司一架客機29日早晨搭載189名乘客和機組人員從印尼首都雅加達起飛，不久墜入雅加達以北大約70公里處海域。
截至當晚，搜救人員已發(fā)現(xiàn)部分疑似客機物品和殘骸。搜救行動負責人班邦·蘇爾約說，從已找到的遺骸來看，“估計沒有幸存者”。
印尼國家搜救局局長穆罕默德·斯堯吉在29日上午召集新聞發(fā)布會，確認當天從雅加達飛往邦加勿里洞省首府檳港的JT610航班客機墜毀。
斯堯吉說，這架波音客機當天早晨起飛13分鐘后，大約于6時30分（北京時間7時30分）與地面控制中心失去聯(lián)系。一艘拖船當時正駛離雅加達港口，船上人員目睹客機墜海。
客機載有8名乘務(wù)人員和181名乘客，包括3名未成年人。部分乘客的家屬在國家搜救局雅加達總部聚集，等待消息。印尼財政部長英卓華與斯堯吉會面，過問那架客機上大約20名財政部職員的下落。
他說，地面人員沒有收到失事客機發(fā)送的求救信號。在飛機失聯(lián)方位附近海域發(fā)現(xiàn)手機、包袋和救生衣等物品。搜救船只和直升機在附近盤旋，已找到部分飛機殘骸。
印尼航空運輸局發(fā)言人辛杜·哈拉尤晚些時候說，失事客機失聯(lián)前曾發(fā)出返航請求。
追蹤航班飛行動向的“飛行雷達24”網(wǎng)站信息顯示，JT610當天6時20分從雅加達蘇加諾—哈達國際機場起飛，原定一小時后降落檳港。飛機起飛大約兩分鐘后，飛行高度610米，隨即驟降至152米，向左轉(zhuǎn)向，再爬升至1524米，隨后大部分時間維持這一高度。失聯(lián)時飛行高度1113米。
失事客機型號為波音737 MAX 8，是波音737系列升級發(fā)動機后的“節(jié)能版”機型，可大幅提高燃油效率。MAX系列首架客機2015年下線，很快成為波音旗下最暢銷機型之一。獅航今年4月確認訂購50架波音737 MAX 10客機，金額大約62.4億美元。失事客機今年8月交付獅航，投入運營不到三個月。
獅航總裁愛德華·西拉伊特說，墜?？蜋C上一趟飛行出現(xiàn)“技術(shù)問題”，本次航程前已根據(jù)制造商指導(dǎo)程序得以解決。“我們同樣對墜機原因感到困惑，因為它是一架新飛機。”獅航說，失事航班的駕駛員和副駕駛員累計飛行時間1.1萬個小時。
印尼國家運輸安全委員會主席蘇爾揚托·賈約諾說，失事客機飛行時天氣狀況良好。
獅子航空公司屬廉價運營商，1999年創(chuàng)建，是印尼最大私營民航企業(yè)，每天運營數(shù)十趟國際和國內(nèi)航班。獅航曾因飛行安全記錄不良遭美國和歐洲聯(lián)盟“禁飛”10年，兩年前獲解禁。
獅航今年初宣布，根據(jù)國際民用航空組織的航空安全審計調(diào)查，它已升級至“最高安全標準”。墜機事件無疑將打擊它的聲譽。
去年，獅航一架波音客機在蘇門答臘島機場降落時與一架阿巴迪之翼航空公司客機相撞。阿巴迪之翼是獅航的子公司，主飛地區(qū)短程航線。
2016年5月，兩架獅航客機在雅加達蘇加諾—哈達國際機場相撞；前一個月，獅航旗下另一家子公司巴澤航空公司一架客機起飛時撞上印尼另一家運營商的一架客機，削掉后者尾翼。
這些事故所幸無人傷亡。
2013年，一架獅航客機起飛后墜海，機身斷成兩半，多人受傷。獅航上一次致命空難是2004年，乘客和機組163人中25人喪生。
印尼航空運營商近年飛行安全記錄不佳，發(fā)生數(shù)次嚴重墜機事件，以致美國和歐盟分別在2006年和2007年把印尼所有航空企業(yè)列入“禁飛”名單。
歐盟2016年6月批準獅航恢復(fù)赴歐航運，針對其他印尼運營商的禁令今年早些時候解除。美國2016年解除對印尼運營商的“禁飛令”。
2015年8月，印尼特里加納航空公司一架商業(yè)航班客機因惡劣天氣墜毀，所載54人全部遇難。
印尼迄今最嚴重空難是1997年印度尼西亞鷹記航空公司A300客機墜機事件?？蜋C在棉蘭墜毀，214人喪生。
