高峰時(shí)段交通擁堵減少15分鐘

交警部門在經(jīng)十舜耕路口東西兩側(cè)各增設(shè)一條可變車道。(謝永亮 攝)
每天早晚交通高峰期，路口排起的汽車長(zhǎng)龍成為無(wú)數(shù)現(xiàn)代城市人的心頭隱痛。在今年年初召開(kāi)的市十五屆人大一次會(huì)議上，人大代表們就治理交通擁堵提出36件建議。濟(jì)南公安交警支隊(duì)把人大代表建議作為科學(xué)規(guī)劃、科學(xué)組織、科學(xué)管理交通的突破口，積極創(chuàng)新思路破解交通擁堵難題，向城市交通擁堵“宣戰(zhàn)”。
玉函馬鞍山路口
全市首個(gè)“會(huì)思考”的信號(hào)燈
利用高科技實(shí)現(xiàn)時(shí)間與空間互補(bǔ)，提高道路通行力，是現(xiàn)代交通管理的應(yīng)有之義。玉函路與馬鞍山路交叉口，就通過(guò)安裝我市首個(gè)“會(huì)思考”的智能控制信號(hào)燈，實(shí)現(xiàn)了智慧交通。
順河高架路下橋車輛與橋下北向南通行車流量匯集是造成該路口擁堵的主要原因。為此，警方在該路口設(shè)置了四處地磁流量監(jiān)測(cè)器，監(jiān)測(cè)器斷面可感應(yīng)車流量，并與智能控制信號(hào)燈之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。譬如，當(dāng)斷面監(jiān)測(cè)北向南車流量增大時(shí)，路口信號(hào)燈綠燈會(huì)自動(dòng)延時(shí)，提高通行量；當(dāng)路口庫(kù)容已滿，信號(hào)燈會(huì)對(duì)高架路下橋車輛和橋下南行車輛采取交替放行，實(shí)現(xiàn)對(duì)高架路下橋和輔道兩股車輛的調(diào)節(jié)，消除擁堵結(jié)點(diǎn)。經(jīng)過(guò)改造，該路段擁堵報(bào)警下降27%，道路通行率提高20%，高峰時(shí)段持續(xù)時(shí)間減少15分鐘。
經(jīng)十舜耕路口
全國(guó)首創(chuàng)逆向可變左轉(zhuǎn)車道
城市治堵，必須實(shí)現(xiàn)道路資源深耕細(xì)作，路口渠化寸土必爭(zhēng)，信號(hào)配時(shí)分秒必奪。按照這一理念，交警支隊(duì)堅(jiān)持以最小的投入，重新分配現(xiàn)有道路資源，爭(zhēng)取最大化通行效率。他們創(chuàng)新規(guī)劃道路，對(duì)多個(gè)擁堵路口實(shí)現(xiàn)了綜合優(yōu)化改造。
經(jīng)十舜耕路口曾是經(jīng)十路沿線最擁堵的路口，路口信號(hào)周期長(zhǎng)達(dá)200秒，是我市最長(zhǎng)信號(hào)周期路口之一。為了啃掉這塊擁堵“硬骨頭”，交警支隊(duì)在此創(chuàng)新推出了逆向可變左轉(zhuǎn)車道：譬如，充分利用車輛南北放行直行時(shí)的最后10秒和逆向車道的暫時(shí)空置，引導(dǎo)左轉(zhuǎn)車輛變道至逆向車道待轉(zhuǎn)，每個(gè)信號(hào)周期可多放行8至12輛左轉(zhuǎn)車輛。在此基礎(chǔ)上，將設(shè)置逆向可變左轉(zhuǎn)車道節(jié)省下來(lái)的時(shí)間分配給南北方向，以提高南北放行速度，達(dá)到盡力挖掘空間潛力而爭(zhēng)奪時(shí)間最大化的目的。目前，該路口東口、西口和南口均設(shè)置了彩色逆向可變左轉(zhuǎn)車道。
此外，該路口還實(shí)行了車道“瘦身”，每個(gè)車道寬度由3.5米縮至3米，行車道由雙向8車道增加至10車道，路口庫(kù)容車道由雙向12車道增至14車道，實(shí)現(xiàn)了小改造、大暢通。
目前，經(jīng)十環(huán)山路口、經(jīng)十千佛山路口和經(jīng)十舜耕路口均設(shè)置了由濟(jì)南交警全國(guó)首創(chuàng)的逆向可變左轉(zhuǎn)車道。
小區(qū)微循環(huán)改造
暢通城市“毛細(xì)血管”
在當(dāng)前路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比例不盡科學(xué)合理的情況下，積極挖掘支路、街巷、胡同的道路資源，發(fā)揮交通微循環(huán)的功能，對(duì)緩解城市主次干道交通壓力作用極大。今年，交警支隊(duì)配合各區(qū)政府、街辦，對(duì)26個(gè)老舊社區(qū)實(shí)施了交通微循環(huán)改造，實(shí)現(xiàn)了社區(qū)內(nèi)外交通的有效循環(huán)，改善了社區(qū)交通狀況。
燕山社區(qū)內(nèi)擁有2所幼兒園、1所小學(xué)、1所中學(xué)，還有20余家單位，12000多居民，曾經(jīng)擁堵嚴(yán)重。歷下交警大隊(duì)在進(jìn)行微循環(huán)改造中，將社區(qū)內(nèi)的4條道路改為單行，將7個(gè)進(jìn)出口中的2個(gè)易堵點(diǎn)改為一進(jìn)一出，將派出所與辦事處之間的建筑群設(shè)計(jì)成一個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的巨型環(huán)島，將小區(qū)西路與小區(qū)南路設(shè)計(jì)出橫穿社區(qū)主干道，以“一環(huán)一橫”為保證，確保了小區(qū)道路暢通。他們還結(jié)合社區(qū)微循環(huán)和社區(qū)周邊的路網(wǎng)，為社區(qū)內(nèi)的學(xué)校設(shè)計(jì)上放學(xué)方案，設(shè)置臨時(shí)停車區(qū)域、專用停車區(qū)，提示來(lái)去的行駛路線，大大改善了校園周邊的交通秩序，加快了高峰消散時(shí)間。目前，燕山社區(qū)交通微循環(huán)已經(jīng)擴(kuò)大至整個(gè)辦事處轄區(qū)，跨越“四橫兩縱”6條主干道，實(shí)現(xiàn)了全辦事處區(qū)域微循環(huán)覆蓋。有居民感言：“微循環(huán)改造后，我們小區(qū)的房?jī)r(jià)都漲了！”
經(jīng)過(guò)治堵，在道路資源低增長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)車高增長(zhǎng)的情況下，我市市區(qū)路網(wǎng)通行能力平均提高10%，總體交通延誤減少8%，公交車速提高7%，早晚高峰交通擁堵平均減少了15分鐘，交通擁堵報(bào)警環(huán)比下降25.7%，治堵工作取得階段性成效。
(本報(bào)記者 宋曉暉)

信息來(lái)源：濟(jì)南日?qǐng)?bào)