9月21日上午8:28，第一列以350公里時(shí)速商業(yè)運(yùn)營(yíng)的“復(fù)興號(hào)”G5次列車駛?cè)霛?jì)南西站，記者在濟(jì)南西站登上G5次列車后，經(jīng)過(guò)2個(gè)小時(shí)到達(dá)南京南站，親身體驗(yàn)到“飛一般感覺(jué)”的“世界第一速度”——而在提速前這段距離最快需要2小時(shí)12分。此外，濟(jì)南去往北京方向最快1小時(shí)26分鐘，比現(xiàn)行最快列車壓縮時(shí)間6分鐘；去往上海方向最快3小時(shí)，較現(xiàn)行最快列車壓縮時(shí)間21分鐘；自北京南至上海虹橋也由之前的最快5小時(shí)6分縮短至4小時(shí)28分，節(jié)約了38分鐘。
“復(fù)興號(hào)”提升的絕不僅僅是速度——車上，不少外國(guó)友人紛紛表示：第一次乘坐如此又快又平穩(wěn)的高鐵。不僅如此，列車上還有許多人性化設(shè)計(jì)也讓舒適度“飆升”。
焦點(diǎn)1 時(shí)速350公里體驗(yàn)感如何？
列車運(yùn)行平穩(wěn)噪音小
上車后，寬敞的車廂讓人眼前一亮，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組與“和諧號(hào)”相比車廂加高加寬，高度從3.7米增高到4.05米，座椅間距也略寬，進(jìn)出更加方便，坐在外面的乘客不需刻意避讓，靠窗乘客就能順利通過(guò)，乘坐舒適度增加不少。
8:32，列車緩緩啟動(dòng)，幾分鐘內(nèi)，時(shí)速?gòu)?05公里提高到了349公里。“雖然速度快了，但列車跑起來(lái)后很平穩(wěn)，噪音比以前還小。”從北京前往上海的李女士告訴記者，這樣的體驗(yàn)感是她沒(méi)有想到的。此外，車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，運(yùn)行中不少乘客使用車上的網(wǎng)絡(luò)瀏覽網(wǎng)頁(yè)；空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，以減小耳部不適感；列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境……這些貼心的設(shè)計(jì)都讓“復(fù)興號(hào)”的舒適度“飆升”。
“‘復(fù)興號(hào)’與‘和諧號(hào)’相比，車內(nèi)服務(wù)設(shè)施更好了。”據(jù)G5次列車長(zhǎng)王喆介紹，為了乘客休息更加舒適，商務(wù)車廂窗簾顏色加深，同時(shí)座位之間空間增加，還將電源位置調(diào)整至座位之間以方便充電、增配了USB充電口。王喆告訴記者，為給旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，上海鐵路局對(duì)乘務(wù)人員重新選拔，從全段3000多名職工中優(yōu)中選優(yōu)，最終選出22名列車長(zhǎng)、88名乘務(wù)員。
焦點(diǎn)2 時(shí)速350公里運(yùn)行安全嗎？
人工檢測(cè)+智能科技=“雙保險(xiǎn)”
“復(fù)興號(hào)”提速后，不少人對(duì)此有疑問(wèn)：列車提速了安全性能保證嗎？為了保證“復(fù)興號(hào)”能安全運(yùn)行，在“復(fù)興號(hào)”提速運(yùn)營(yíng)之前，鐵路部門做了大量工作，人工檢測(cè)與智能科技“雙重保險(xiǎn)”齊上陣，不僅保證運(yùn)行安全，也保證旅客乘坐體感平穩(wěn)、舒適。
每天凌晨00:30-04:30是京滬高鐵的“天窗”時(shí)間，這期間沒(méi)有動(dòng)車組運(yùn)行，專門用于各種設(shè)備檢查和維修。“這時(shí)工務(wù)職工均要到線路上進(jìn)行各種檢查。”濟(jì)南鐵路局濟(jì)南西工務(wù)段副段長(zhǎng)馬玉麟告訴記者，除了人工檢測(cè)部分，工務(wù)段還配備一臺(tái)有高速攝像機(jī)的巡檢車，高速攝像機(jī)連續(xù)拍攝，把每一米鋼軌、每一塊軌道板、每一個(gè)扣件拍攝的清清楚楚，隨后自動(dòng)對(duì)這些圖像進(jìn)行分析處理。“鋼軌之間的距離、水平高差的誤差，都從以前1毫米減到0.5毫米，這樣可以保證時(shí)速350公里的運(yùn)行不僅安全，而且與310公里時(shí)速舒適度一樣、甚至更好。”
此外，“復(fù)興號(hào)”建立智能化感知系統(tǒng)，可采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng)，全面監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行狀況，實(shí)時(shí)感知列車狀態(tài)，包括安全性能、環(huán)境信息（如溫度）等，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。當(dāng)列車出現(xiàn)異常時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。同時(shí)，“復(fù)興號(hào)”采用遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，可在地面實(shí)時(shí)獲取車輛狀態(tài)信息，提升地面同步監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程維護(hù)能力。
焦點(diǎn)3 時(shí)速350公里代表了什么？
又快又穩(wěn)跑出“世界第一”
“復(fù)興號(hào)”是中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組列車，以時(shí)速350公里正式進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，日本新干線與法國(guó)高速鐵路系統(tǒng)的最高時(shí)速均為320公里，此前同為世界運(yùn)行最快的高鐵，而“復(fù)興號(hào)”350公里/小時(shí)的運(yùn)行速度，刷新了目前世界上最快的高鐵運(yùn)行速度。
列車上，記者發(fā)現(xiàn)每個(gè)車廂都有不少外國(guó)人乘坐，其中有兩名來(lái)自美國(guó)的乘客，他們表示“復(fù)興號(hào)”乘坐體驗(yàn)非常“驚艷”。“很快很平穩(wěn)，這么快的火車，還是第一次坐。”來(lái)自美國(guó)的旅客Tom告訴記者，“復(fù)興號(hào)”是他乘坐過(guò)的最快的高鐵，“我們?cè)诿绹?guó)天天坐火車上班，但沒(méi)坐過(guò)這么寬的位子。”
有不少旅客關(guān)注提速是否提價(jià)，此前一些鐵路專家透露，提速后，運(yùn)營(yíng)成本提升，從現(xiàn)行時(shí)速300公里提高到350公里，運(yùn)營(yíng)成本上漲三分之一左右。記者查詢12306網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，以9月21日的G1為例，二等座票價(jià)為553元，一等座933元，商務(wù)座1748元，票價(jià)與同一天及以往京滬高鐵線的其他高鐵列車票價(jià)相同，沒(méi)有提價(jià)。
