金秋十月，伶仃洋上海天一色、潮聲陣陣，依傍著這片中國南海水域的城市群迎來深具意義的一天。
23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席儀式，宣布大橋正式開通。
碧波之上，一橋飛架香港、澳門、珠海三地，以氣貫長虹的“中國跨度”，飛越滄海百年的歷史風(fēng)云，展現(xiàn)當(dāng)代中國的雄健風(fēng)采。
“中國道路”
成就美好夢(mèng)想
港珠澳大橋寄托著一個(gè)夢(mèng)想。
“如果在珠江口建一座穿越伶仃洋、連接珠江東西兩岸的跨海大橋，可以打開珠江西岸制造業(yè)的出海口，也能讓香港繁榮的商業(yè)輻射到這里。”回憶起35年前提出的大膽設(shè)想，83歲的香港實(shí)業(yè)家胡應(yīng)湘仍激情洋溢。
當(dāng)年，土木工程專業(yè)出身的胡應(yīng)湘借鑒美國經(jīng)驗(yàn)，畫出了大橋草圖。但那時(shí)的中國，能否修建跨徑400米的橋梁，尚在爭論。
更難的還不是技術(shù)。“當(dāng)時(shí)香港還沒回歸，港英當(dāng)局不希望香港與內(nèi)地走得很近，對(duì)建這樣的大橋反應(yīng)冷漠。”胡應(yīng)湘說。
四十載風(fēng)雨起蒼黃。改革開放以波瀾壯闊之勢(shì)，給中國帶來了滄桑巨變，將多少曾經(jīng)不敢想不可及的夢(mèng)想變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。
21世紀(jì)以來，東海大橋、杭州灣跨海大橋、舟山連島工程、膠州灣大橋、廈漳跨海大橋……一座座海上巨龍橫空出世。
此時(shí)，香港、澳門已回歸祖國，與內(nèi)地的聯(lián)系更加緊密。不但香港各界重提“大橋動(dòng)議”，亟待實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)適度多元發(fā)展的澳門也強(qiáng)烈要求加入“大橋家族”，升級(jí)版的港珠澳大橋構(gòu)想應(yīng)運(yùn)而生。
條件具備，但難度仍然不小。據(jù)廣東省發(fā)改委主任葛長偉介紹，港珠澳大橋不但技術(shù)復(fù)雜、施工難度高、工程規(guī)模龐大，而且涉及“一國兩制”下三種法律體系、三套技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)并非易事。
“如果沒有中央和國家層面的直接支持與指導(dǎo)，大橋夢(mèng)想無法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”他說。
對(duì)在“一國兩制”框架下粵港澳首次共建重大跨海交通工程，中央高度重視。國務(wù)院決定由國家發(fā)改委牽頭成立“港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組”，協(xié)調(diào)各方，推動(dòng)解決了口岸設(shè)置、投融資安排、通航與錨地、中華白海豚保護(hù)等方面的難題。
十八大以來，以習(xí)近平同志為核心的黨中央對(duì)港珠澳大橋建設(shè)給予更高要求與期待。習(xí)近平總書記親自關(guān)心大橋建設(shè)，香港回歸20周年之際，他專程來到大橋香港段建設(shè)工地了解情況。習(xí)近平總書記指出，建設(shè)港珠澳大橋是中央支持香港、澳門和珠三角區(qū)域更好發(fā)展的一項(xiàng)重大舉措，是“一國兩制”下粵港澳密切合作的重大成果。希望大家積極推進(jìn)后續(xù)工作，確保大橋順利通車、安全運(yùn)行。
港珠澳大橋是國家工程、國之重器。港珠澳大橋通車，無疑是“中國道路”前進(jìn)里程表上閃亮的一站。此刻的夢(mèng)圓，為更遠(yuǎn)大的夢(mèng)想插上了翅膀。
隨著國家和港澳的發(fā)展，這座大橋早已不局限于“珠江西岸出海通道”的單一功能。在國家新一輪改革開放背景下，它將被賦予更多元的價(jià)值。
當(dāng)前，習(xí)近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動(dòng)的國家戰(zhàn)略——粵港澳大灣區(qū)建設(shè)如火如荼。作為大灣區(qū)建設(shè)的代表性工程，港珠澳大橋?yàn)榇鬄硡^(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通樹立了典范。
攤開新版珠三角區(qū)域地圖，人們發(fā)現(xiàn)，港珠澳大橋的出現(xiàn)，讓港澳正式接入國家高速公路網(wǎng)，打通了整個(gè)粵港澳大灣區(qū)的道路交通網(wǎng)，真正意義上形成了環(huán)珠江口軸線的三角形。十九大報(bào)告提出的“支持香港、澳門融入國家發(fā)展大局”，在這里有了生動(dòng)的展現(xiàn)。
“港珠澳大橋是粵港澳大灣區(qū)的地標(biāo)，大橋第一高塔青州航道橋是港珠澳大橋的主要標(biāo)志之一。我在設(shè)計(jì)中用‘中國結(jié)’的文化符號(hào)，寓意著三地共創(chuàng)粵港澳大灣區(qū)美好未來。”站在索塔前，大橋初步設(shè)計(jì)和橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)DB01標(biāo)負(fù)責(zé)人孟凡超動(dòng)情地說。
晴空萬里，港珠澳大橋如一條巨龍，舞動(dòng)在瀲滟波光之上，寄托的是國家強(qiáng)盛之夢(mèng)，展現(xiàn)的是“中國道路”的精彩卓越。胡應(yīng)湘感慨地說，沒有今日之中國，港珠澳大橋永遠(yuǎn)是個(gè)夢(mèng)想。
“中國力量”
鑄就海上長城
港珠澳大橋彰顯著一種力量。
2018年9月16日，臺(tái)風(fēng)“山竹”正面直擊珠三角。港珠澳大橋上，實(shí)測(cè)風(fēng)速最高超過每秒55米。
強(qiáng)臺(tái)風(fēng)過后，港珠澳大橋安然無恙：大橋主體結(jié)構(gòu)、島上房建及收費(fèi)站結(jié)構(gòu)、交通工程附屬設(shè)施均未受損，人工島上建筑的窗戶玻璃沒有一扇破裂。
2017年以來，這個(gè)“世紀(jì)工程”先后經(jīng)歷過3次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)考驗(yàn)，在極端天氣面前展現(xiàn)了“鋼筋鐵骨”。
港珠澳大橋管理局局長朱永靈說，臺(tái)風(fēng)如同一次次“超大規(guī)模的全尺模型風(fēng)洞試驗(yàn)”，充分驗(yàn)證了港珠澳大橋代表的中國橋梁建設(shè)的高超技藝和雄厚實(shí)力。
在中國橋梁的“百萬軍中”，港珠澳大橋堪稱佼佼者，創(chuàng)造了眾多“中國之最”“世界之最”——它是世界最長跨海大橋，擁有世界最長海底沉管隧道，是世界最長鋼結(jié)構(gòu)橋梁……
作為中國交通建設(shè)史上“技術(shù)最復(fù)雜”的跨海橋隧工程，港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用年限首次采用120年的標(biāo)準(zhǔn)。在國家科技支撐計(jì)劃引領(lǐng)下，中國科研人員攻克了大量技術(shù)難題，創(chuàng)造性地提出“港珠澳模型”等一整套具有中國特色、世界水平的海洋防腐抗震技術(shù)措施，最終保障了這一指標(biāo)的達(dá)成。
港珠澳大橋橋梁工程CB05標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理譚國順用“集大成者”來形容港珠澳大橋。他說，港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域，填補(bǔ)了諸多“中國空白”乃至“世界空白”，形成了一系列“中國標(biāo)準(zhǔn)”。
截至通車前夕，港珠澳大橋科研團(tuán)隊(duì)共完成項(xiàng)目創(chuàng)新工法31項(xiàng)、創(chuàng)新軟件13項(xiàng)、創(chuàng)新裝備31項(xiàng)、創(chuàng)新產(chǎn)品3項(xiàng)，申請(qǐng)專利454項(xiàng)。
和其他跨海大橋不同，港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來的。大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化的建設(shè)理念背后，是中國裝備制造業(yè)跨越式發(fā)展提供的強(qiáng)大支撐。去年5月2日，經(jīng)過10余小時(shí)吊裝，重約6000噸的海底隧道最終接頭像“楔子”一樣，將數(shù)公里長的海底隧道連為一體，創(chuàng)下新的世界紀(jì)錄。港珠澳大橋不愧是“中國制造”一張亮麗的名片。
4年時(shí)間，34次“深海之吻”，大橋建設(shè)者用艱苦奮斗的精神詮釋了“中國力量”。“第一個(gè)管節(jié)沉放持續(xù)了96個(gè)小時(shí)，連續(xù)四天五夜沒合眼，眼皮打架就用風(fēng)油精擦擦。”港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總部副總經(jīng)理尹海卿回憶說。
潮起潮落，寒來暑往。14年來，大橋從設(shè)想到圖紙，從開工建設(shè)到建成開通，橋梁專家、工程師、設(shè)計(jì)師、一線工人組成的數(shù)以萬計(jì)的建設(shè)者，凝聚起戰(zhàn)勝一切困難和挑戰(zhàn)的磅礴力量，在伶仃洋上“作畫”，構(gòu)筑起世界級(jí)跨海通道。
“中國力量”氣吞山河，有時(shí)也可以是一抹靜悄悄的柔情。港珠澳大橋穿越廣東珠江口中華白海豚國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，“大橋通車、白海豚不搬家”是建設(shè)者們的承諾。
港珠澳大橋設(shè)計(jì)之初就融入生態(tài)環(huán)保元素，減少占用海域面積和施工噪聲。工程建設(shè)期間，保護(hù)區(qū)管理局和建設(shè)方、施工單位聯(lián)合建立了三級(jí)聯(lián)防機(jī)制，培養(yǎng)了數(shù)以千計(jì)的“觀豚員”和“海豚守望者”。
50多歲的香港大澳島漁民老蔡近年來做起了一樁新生意，用漁船載客到港珠澳大橋附近看中華白海豚。“這片海域有很多白海豚，建橋前后基本沒差別，游客喜歡來這里拍白海豚躍出海面，背景是港珠澳大橋，很好看！”他說。
“中國智慧”
催生廣闊前景
港珠澳大橋蘊(yùn)含著一種智慧。
港珠澳大橋口岸人工島的旅檢大樓，是目前內(nèi)地唯一的三地互通邊檢口岸。大橋通車后，這個(gè)人、物、車流復(fù)雜的口岸，將運(yùn)行一種新型邊檢查驗(yàn)?zāi)Ｊ?mdash;—內(nèi)地和澳門查驗(yàn)單位執(zhí)法人員并肩而坐，旅客只需排一次隊(duì)，30秒即可完成兩地查驗(yàn)手續(xù)。
這一模式被稱為“合作查驗(yàn)，一次放行”，內(nèi)涵卻不簡單，涉及的是一個(gè)國家之下的兩種制度。
港珠澳大橋管理復(fù)雜，需要法律與政策層面的制度設(shè)計(jì)，難度不亞于造橋本身。以邊檢查驗(yàn)?zāi)Ｊ綖榇恚髽蛟?ldquo;一國兩制”框架下完成了一系列制度創(chuàng)新，豐富了“一國兩制”實(shí)踐。
港珠澳大橋始終秉持“共建、共管、共享”的宗旨，大橋管理局本身也是創(chuàng)新。管理局成立后，三方對(duì)150多項(xiàng)專題進(jìn)行平等論證，提出了各方都接受的解決方案。
“港珠澳大橋集成了‘一國兩制’的制度優(yōu)勢(shì)，三地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)才能成就精品。”朱永靈說，“港珠澳大橋建設(shè)管理模式是一種體制機(jī)制創(chuàng)新，有效解決了三地法律法規(guī)差異、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)銜接、建設(shè)程序規(guī)范、思維模式碰撞。”
“一國兩制”是中國的偉大創(chuàng)舉，凝結(jié)了海納百川、有容乃大的“中國智慧”。港珠澳大橋是在“一國兩制”土壤里生發(fā)出來的一株新苗，充分印證了“一國兩制”的強(qiáng)大生命力。
港珠澳大橋建成后，香港到珠海、澳門的車程將由約3小時(shí)縮短到約45分鐘。大橋開通已成為港澳兩個(gè)特區(qū)政府發(fā)展經(jīng)濟(jì)、改善民生的著力點(diǎn)。
香港大嶼山原是偏僻之地，而今正成為新的開發(fā)熱土。香港特區(qū)行政長官林鄭月娥最新施政報(bào)告提出“明日大嶼愿景”：特區(qū)政府計(jì)劃在這里為市民建造安居之所。她表示，由于大橋通車，大嶼山將成為香港連接其他粵港澳大灣區(qū)城市的重要門戶。
澳門特區(qū)行政長官崔世安近期也表示，港珠澳大橋連接珠江東西兩岸的陸路運(yùn)輸，有助推動(dòng)粵港澳三地社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。而澳門的首個(gè)五年發(fā)展規(guī)劃也對(duì)“大橋時(shí)代”澳門融入國家發(fā)展大局作出規(guī)劃。
創(chuàng)新孵化生機(jī)，大橋聯(lián)通未來。港珠澳大橋在“一國兩制”之下探索、創(chuàng)造的諸多理念和模式，將成為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的范本，無疑也具有強(qiáng)信心、聚共識(shí)的作用。
香港旅游發(fā)展局主席林建岳表示，廣深港高鐵、港珠澳大橋開通，粵港澳大灣區(qū)一小時(shí)旅游圈已經(jīng)形成。澳門旅游學(xué)院院長黃竹君表示，澳門要發(fā)展成為世界旅游休閑中心，港珠澳大橋通車將有力拉動(dòng)澳門相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。前香港太古集團(tuán)董事局主席史樂山則說，港珠澳大橋讓他“看見了珠三角西部”和更遠(yuǎn)的南寧、昆明、成都。
這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。一橋連三地，天塹變通途，中國人民在追逐夢(mèng)想的道路上將繼續(xù)奮力前行，而香港、澳門也將在融入國家發(fā)展大局的時(shí)代巨流里，不斷譜寫新樂章。
