2016年，全年銷售汽車2802.8萬輛，同比增長13.7%，其中，乘用車銷售2437.7萬輛，同比增長14.9%。
2017年，全年銷售汽車2887.9萬輛，同比增長3%，其中，乘用車銷售2471.8萬輛，同比增長1.4%。
簡單對比銷量，2017年的中國汽車市場似乎是“微增長”，1.4%的乘用車增速更是創(chuàng)下了2008年以來的新低。然而，在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚看來，車市增速雖然有所回落，但汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量和效益卻提升了——去年前11個月，汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）主營業(yè)務(wù)收入增長9.8%，利稅增長8.9%，全年汽車出口增長25.8%，新能源汽車銷量增速更是高達53.3%。“汽車產(chǎn)業(yè)正邁向高質(zhì)量發(fā)展。”董揚說。
汽車消費邁向中高端
豪華車、SUV分別增長17.9%、13.9%，汽車出口增長25.8%
“2017年，戴姆勒集團（含奔馳、Smart）在華銷售61.09萬輛，同比增長25.9%。中國成為戴姆勒全球第一個超過60萬輛年銷量的單一市場。”北京梅賽德斯—奔馳中國銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪凱說，去年，中國市場的強勁增長幫助奔馳重回全球豪華車第一寶座。
奔馳的高增長，只是中國汽車消費升級的一個縮影。統(tǒng)計顯示，2017年，占豪華車市場銷量97%以上的十大豪華汽車品牌累計銷售245萬輛，同比增長17.9%，比2016年快了6.1個百分點。其中，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量均接近或超過60萬輛，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃累計銷量均超過了10萬輛。中國已經(jīng)成為奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎等多個豪華汽車品牌最大的單一市場。
“消費升級不僅給高端品牌帶來了機會，還推動了整個車型結(jié)構(gòu)的升級。”上汽集團總裁陳志鑫指出，在車型領(lǐng)域，2017年最大的“藍海”一是大七座SUV（運動型多功能汽車），二是大型MPV（多功能乘用車）。“上汽大眾大型SUV途昂上市前，我們估計一個月能銷售5000輛，沒想到現(xiàn)在月銷1萬輛還供不應(yīng)求。”陳志鑫說，同樣超出預(yù)期的還有上汽通用大型MPV別克GL8，2017年累計銷售14.5萬輛，同比勁增82.3%。面向家庭市場的高檔中型MPV別克GL6，上市不到兩個半月，銷量已經(jīng)超1.75萬輛。
統(tǒng)計顯示，2017年我國SUV銷售1029.72萬輛，同比增長13.9%。其中，長城汽車累計銷售SUV近94萬輛，是當之無愧的“霸主”。主打豪華SUV的“WEY”品牌，推出8個月銷量就達到了8.64萬輛。
“即便不考慮前一年的消費透支因素，2017年車市還有一個容易被忽視的亮點，那就是二手車。”中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三說，受益于取消二手車限遷政策的落地，2017年，我國二手車交易量為1240.09萬輛，同比增長19.33%，交易金額8092.72億元，同比增長34%。這是繼2016年二手車交易量突破千萬大關(guān)后，連續(xù)第二年高速增長。
同樣不容忽視的還有汽車出口。2017年，我國汽車出口89.1萬輛，同比增長25.8%，這也是汽車出口連續(xù)4年下降后出現(xiàn)的首次增長。中汽協(xié)會秘書長助理許海東表示，去年出口向好得益于全球經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)，得益于中國品牌汽車企業(yè)不斷提升產(chǎn)品競爭力、加緊海外布局，同樣離不開“一帶一路”倡議為車企走出去帶來的諸多政策利好。據(jù)統(tǒng)計，去年前8個月，對“一帶一路”建設(shè)參與國的汽車出口數(shù)量占汽車出口總量的60.88％。
中國品牌乘用車集體崛起
中國品牌乘用車占有率43.88%，比上年同期提升0.69個百分點
全年銷量124.8萬輛，同比增長59.1%，全年凈利潤同比增幅超過100%，達到100億元……憑借博越、帝豪等多款明星車型的支撐，吉利汽車2017年輕松越過了年銷售100萬輛的門檻，成為繼長安之后第二個成功晉級百萬量級的中國汽車品牌。
同樣大幅增長的還有廣汽傳祺，2017年，傳祺品牌累計銷量達到50.86萬臺，同比增長37%。其中，大七座SUV傳祺GS8一舉打破中國品牌汽車20萬元的價格“天花板”，全年累計銷售10.22萬輛。
對于整車銷售超過693萬輛、同比增長6.8%的上汽集團而言，2017年最大的亮點就是乘用車自主品牌榮威和名爵的高速增長。借助“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”這個風口，2016年7月推出全球第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車的上汽乘用車，2017年銷量超過52.2萬輛，同比增長62.3%。
吉利、傳祺和上汽乘用車，是中國品牌乘用車整體崛起的代表。中汽協(xié)會統(tǒng)計顯示，2017年，中國品牌乘用車共銷售1084.67萬輛，同比增長3.02%；占乘用車銷售總量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69個百分點。其中，中國品牌SUV銷售621.7萬輛，同比增長18%，占SUV銷售總量的60.6%，比上年同期提高2.4個百分點。
“中國品牌乘用車集體崛起，得益于品質(zhì)的快速提升。”市場研究機構(gòu)J.D.Power（君迪）中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明說，2017中國新車質(zhì)量研究報告顯示，中國品牌與國際品牌新車質(zhì)量的差距已連續(xù)第七年縮小，2017年兩者的每百輛車問題數(shù)（PP100）已從最初的396分縮小至13分。
“中國品牌的崛起還離不開對年輕一代消費者需求的把握和引領(lǐng)，尤其在SUV車型和車聯(lián)網(wǎng)功能方面，本土企業(yè)比跨國公司反應(yīng)更快，也更有優(yōu)勢。”汽車行業(yè)分析師張志勇表示，上汽與阿里合作開發(fā)的“斑馬智行”平臺，短短一年半用戶已經(jīng)超過40萬；搭載科大訊飛智能語音交互系統(tǒng)的華晨中華V6上市首月銷量過萬。智能化、網(wǎng)聯(lián)化正成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強的重要突破口。
新能源汽車銷量連續(xù)3年世界第一
去年銷量增長53.3%，保有量占全球市場一半以上
1月19日，首批20臺氫燃料電池寬體輕客上汽大通FCV80，落戶上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)燃料電池汽車及氫能示范基地。按照規(guī)劃，今年將有100臺氫燃料電池輕客行駛在園區(qū)內(nèi)，提供綠色出行服務(wù)。
作為國內(nèi)唯一一家全面推進混合動力、純電動、燃料電池3條技術(shù)路線的汽車企業(yè)，2017年，上汽新能源汽車銷量同比大漲140%。“低能耗插電式混合動力乘用車關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化”項目，更是榮獲2017年度國家科技進步獎二等獎。
中汽協(xié)會統(tǒng)計顯示，2017年，我國新能源汽車完成銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。在新能源乘用車中，純電動乘用車銷售46.8萬輛，同比增長82.1%；插電式混合動力乘用車銷售11.1萬輛，同比增長39.4%。
“我國新能源汽車銷量已連續(xù)3年位居世界第一，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上。”工業(yè)和信息化部部長苗圩指出，截至去年年底，全國共建成公共充電樁21.4萬個，同比增長了51%，保有量居全球首位。新用戶私人樁的安裝率超過了80%。
2017年，4家中國企業(yè)進入了全球新能源汽車銷量前10名。比亞迪、北汽新能源分別以銷售11.37萬輛、10.32萬輛超越特斯拉，摘得冠亞軍。其中，比亞迪自2015年來，連續(xù)3年排名新能源車全球銷量第一。
“我國新能源汽車技術(shù)水平也得到了明顯提升。”苗圩說，我國已成為世界第一大動力電池生產(chǎn)國，部分電池電機企業(yè)已經(jīng)為國際跨國汽車企業(yè)配套。乘用車主流車型的續(xù)航里程已經(jīng)達到300公里以上，與國際先進水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動力電池單體能量密度達到了每公斤2瓦時，價格達到了每瓦時1.2元。這兩個指標比2012年分別提高了2倍，下降了70%。“新能源汽車的發(fā)展有望成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、跨越發(fā)展、搶占先機的重要機遇。”
