據(jù)美國媒體日前報道，負責(zé)波音737MAX客機飛行控制系統(tǒng)的工程師遺漏了一些關(guān)于防失速系統(tǒng)的重要保護機制，而這些保護機制曾被用在一種軍用加油機的早期版本中。
去年10月和今年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737-8客機（屬于737MAX系列）失事，兩起空難可能均與客機自動防失速系統(tǒng)“機動特性增強系統(tǒng)”被傳感器數(shù)據(jù)錯誤激活有關(guān)。
據(jù)報道，波音公司的工程師在十多年前為一種軍用加油機創(chuàng)建了名為“機動特性增強系統(tǒng)”飛行控制系統(tǒng)。當時的“機動特性增強系統(tǒng)”依靠多個傳感器收集數(shù)據(jù)，且僅用有限動力來移動飛機機頭。采用這種設(shè)計是為了防止系統(tǒng)產(chǎn)生錯誤或避免飛行員失去對飛機的控制。
相比較而言，737MAX客機上僅有兩個迎角傳感器用來測量飛機飛行時的機頭角度，且“機動特性增強系統(tǒng)”僅僅根據(jù)一個傳感器的讀數(shù)就觸發(fā)工作，并沒有對兩個傳感器讀數(shù)進行比對，系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤后因動力較大飛行員很難控制機頭。據(jù)報道，波音公司希望修正737MAX客機的軟件，使其“機動特性增強系統(tǒng)”更像軍用加油機上的版本。
