吃過早飯，卡姆汗習慣性地拎上皮包走出家門，順著河岸來到火車站，坐上通往首都達卡的火車。透過車窗，毗鄰的新舊兩座跨越百年的鐵路大橋讓歷史和現實在這里交織，卡姆汗有時仍然不敢相信中國企業(yè)修建的這條新的鐵路給他的生活帶來了如此大的便利！
42歲的卡姆汗是最公平伊斯蘭生活保險公司的一名保險推銷員，工作在達卡，家卻住在一座名為諾辛迪的小鎮(zhèn)，每天通勤路程長達40公里。在卡姆汗的記憶里，2016年以前，每天上下班著實是個難題：40公里的路坐公交車，少則兩個小時，多則五六個小時；火車比汽車強不到哪去，最短也要兩個多小時，且車次少，不準時。有時因下班太晚回不去，只能在達卡找地方將就一宿。
2016年3月，“棟吉至派羅布·巴扎爾鐵路增建二線項目”（以下簡稱棟派鐵路）正式運營，才讓像卡姆汗一樣的許多人的生活發(fā)生了改變。這個項目是孟加拉國建國以來投資規(guī)模最大的一個鐵路改造工程，也是中企在孟承建的第一條鐵路。
“新鐵路帶給我太多便利，現在每天都能與家人團聚了”
卡姆汗向本報記者講述自己這番經歷，感慨萬千?，F在，他每天早晨上班路上的時間已經壓縮到了只需要40分鐘。乘坐火車也與以往不同，出現了火車票需要提前3天預訂的情況，因為乘坐火車現在不但便利，而且花費大幅降低，因而成為人們普遍的選擇。原來，從諾辛迪到達卡，每天公交車單次費用是100多塔卡（1元人民幣約合13塔卡），現在政府火車單次乘坐需要20塔卡，私人火車15塔卡?？泛顾懔艘还P賬，除去時間成本，每天上下班和避免了在達卡住宿吃飯的費用，每個月輕松省下5000多塔卡。這不是一個小數字，孟加拉國普通人月收入不足1萬塔卡。“新鐵路帶給我太多便利，現在每天都能與家人團聚了。”卡姆汗對本報記者說著，嘴角露出微笑。
卡姆汗僅僅是這條新鐵路沿線的諸多城鎮(zhèn)居民中的一個受益者，而由于新鐵路的開通，諾辛迪等地出產的新鮮水果和蔬菜也得以在當天快速運到達卡出售，吉大港的工業(yè)品也能很快便到達沿線各個市鎮(zhèn)，生活越來越便利。
中國中鐵孟加拉國多哈扎里至考克斯巴扎項目部項目經理江亞非對本報記者介紹，中國中鐵二院代表中國中鐵股份有限公司承建的這條鐵路全長64公里，造價2.65億美元。該線是既有鐵路增建的二線工程，既有鐵路為米軌，新建二線近期為米軌，遠期預留寬軌條件。
永恒國際物流有限公司是孟加拉國一家中等規(guī)模的物流公司，業(yè)務涉及物流和進出口清關等方面。該公司運營主管卡基布爾·哈曲告訴本報記者，原來鐵路運行時間太長，達卡到吉大港的物流主要是公路承擔，公路運費高且堵車嚴重。兩年前新鐵路開通后，不但物流時間顯著降低，運費也平均下降了50%左右。就紡織品來說，1噸紡織品原來經由公路需要2000塔卡，鐵路需要1500多塔卡，現在已經降至700—800塔卡。哈曲表示，孟加拉國是紡織品大國，紡織品出口很多時候是個急活，訂單完成后需要立即起運并保證按時抵港，新修鐵路最重要是保證了貨物能夠準時抵港裝船。
孟加拉國鐵道部鐵路局總經理沙格爾對本報記者表示，該條鐵路使達卡至吉大港的客運和貨運運營時間大大縮短，有力促進了達卡至吉大港沿線經濟發(fā)展?；疖囌c率從2011年的70%提升到現在的95%，事故發(fā)生率下降了一半。孟加拉國火車平均運行速度之前為每小時60公里左右，這條新鐵路把平均運行速度提升至70公里以上。
“希望中國企業(yè)參與建設孟加拉國更多鐵路”
站在棟派鐵路最大橋梁79號鐵路橋的橋頭，新舊兩座橋相隔幾十米，橫跨布拉河。舊橋為英國100多年前所建，已經銹跡斑斑。相比舊橋，新橋不僅加裝了防撞墩，而且設計修建了人行道和避車臺。當地居民頂著食品、挎著籃子從橋上通過。
卡姆汗告訴本報記者，這些設計上的改動每年挽救了很多當地人的生命。新橋建成之前，不少當地居民不愿繞行到下游公路橋過河，喜歡從舊鐵路橋上直接通過。舊鐵路橋上沒有人行道和避車臺，只能走鋼軌過橋。每當火車開過來，人們不得不從橋上跳到河里躲避，這構成了當地一種特有的景象，但每年都會有很多人因此溺亡。新橋的建成結束了百年來“高臺跳水”的歷史。
該鐵路線在設計上的改進還遠不止這些。項目伊始，中鐵二院項目管理團隊對原招標設計進行了全面評估，發(fā)現原設計中存在諸多問題。例如，原設計導致部分新老橋梁位置重疊，在部分地段，新老線間距過大將導致土方填方量大幅增加等。經反復協商，及時調整了設計方案。
正是憑借可靠的保障和細節(jié)上的用心，中企贏得了孟加拉國人的充分信任。在該項目之后，中國中鐵二院接連競標并獲得承建更多項目：2016年6月15日，成功中標孟加拉國“阿考拉至拉克薩姆增建套軌二線”施工總承包項目；2016年8月8日，與孟加拉鐵路局正式簽署“帕德瑪大橋鐵路連接線項目”合同；2017年9月16日，成功中標“多哈扎里至考克斯巴扎爾鐵路”施工總承包項目。
沙格爾告訴本報記者，中國中鐵在孟加拉國建設的鐵路是泛亞鐵路網在孟境內的關鍵線路，也是孟中印緬經濟走廊的重要組成部分。項目全部建成后，不僅將大幅改善孟加拉國交通狀況，加快旅游業(yè)發(fā)展，還將促進孟加拉國與緬甸、印度和中國的鐵路連接，提升地區(qū)互聯互通，對孟加拉國乃至南亞地區(qū)經濟發(fā)展具有深遠影響。
沙格爾表示，孟加拉國有64個區(qū)，現在44個區(qū)已經有鐵路連接，接下來剩下的20個區(qū)也要有鐵路連接。根據2011—2030年規(guī)劃，預計孟加拉國將修建4500公里鐵路，希望中國企業(yè)參與建設孟加拉國更多鐵路。
在新鐵路線沿線，當地農民把稻米曬在站臺上，路基一側牛兒在悠閑地吃草，鐵路邊一群孩子無憂無慮踢著足球。這條新鐵路寄托著人們對美好夢想的追求和向往。
