4月末的烏茲別克斯坦已經(jīng)有了夏天的味道，我們頂著驕陽，走訪了“安格連—帕普”鐵路卡姆奇克隧道。這個由中國建設(shè)者承建的“總統(tǒng)一號工程”給當(dāng)?shù)貛淼木薮笞冞w。
“老百姓再也不用翻山越嶺或者繞行他國了”
“2013年9月5日正式開挖，2016年2月25日全隧貫通，用時900天。”中鐵隧道局集團(tuán)卡姆奇克隧道項目出口分部黨工委書記王堅告訴記者，烏茲別克斯坦“安格連—帕普”單線電氣化鐵路全長169千米，其中穿越庫拉米山區(qū)的卡姆奇克隧道是全線控制性工程，由中鐵隧道局集團(tuán)負(fù)責(zé)設(shè)計、采購、施工?？菲婵酥魉淼篱L度19.2千米，平行于主隧道設(shè)安全隧道，長度19.268千米。
記者一行在火車上偶遇安集延車站站長阿赫曼·薩馬多夫。談起卡姆奇克隧道，這位“老鐵路”激動地表示，“這可是烏茲別克斯坦有史以來第一條鐵路隧道！”隧道貫通以前，烏茲別克斯坦只有一條大約1千米長的公路隧道。卡姆奇克隧道填補(bǔ)了烏茲別克斯坦鐵路隧道的空白。
19.2千米的長度，在烏茲別克斯坦乃至整個中亞都排名第一。阿赫曼·薩馬多夫自豪地對記者說：“我對這條隧道太熟悉了?；疖嚧┬姓麠l隧道需要15分鐘，整整900秒。中國建設(shè)者用900天成就了今天火車900秒穿行大山的奇跡。”
除了填補(bǔ)空白的歷史意義外，卡姆奇克隧道首次將烏東部人口密集的費爾干納州、安集延州、納曼干州與內(nèi)地連在一起，具有重要的戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)意義。當(dāng)時擔(dān)任卡姆奇克隧道出口項目經(jīng)理的翟飛飛告訴記者，隧道貫通以前，烏東部3個州與內(nèi)地各大城市間的鐵路運輸需要繞行鄰國?，F(xiàn)在從首都塔什干乘火車一站即可抵達(dá)費爾干納州的帕普，大大降低了運輸成本。
得知與記者同行的王堅就是隧道建設(shè)者，阿赫曼·薩馬多夫握著他的手一邊道謝一邊說：“我上個月奉命調(diào)任安集延車站當(dāng)站長，可我全家都在塔什干，如果沒有這條隧道，我絕不會去那么遠(yuǎn)的地方上任。”
“我要代表我的選民向項目建設(shè)者致敬！”烏立法院議員阿克瑪爾·布爾哈諾夫來自納曼干州。他在接受記者采訪時表示，現(xiàn)在，家鄉(xiāng)的老百姓再也不用翻山越嶺或者繞行他國了。卡姆奇克隧道有效推動了地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
“900天，你們究竟是怎么做到的”
“安格連—帕普”鐵路卡姆奇克隧道是“一帶一路”倡議框架下，中烏最重要的合作項目之一，受到兩國領(lǐng)導(dǎo)人的高度關(guān)注。在900多天的奮戰(zhàn)中，這條承載著重托與希望的隧道，也成為中烏兩國建設(shè)者智慧、汗水和友誼的象征。
900天是世界隧道建設(shè)史上的一個奇跡。談到施工速度，阿赫曼·薩馬多夫至今感到難以置信。他望著王堅，眼中流露出欽佩之情，說道：“你們可能有所不知，蘇聯(lián)時期就曾經(jīng)計劃修建這條隧道，專家經(jīng)過勘測，預(yù)計施工期為25年。項目全球招標(biāo)時，歐美競標(biāo)公司給出的施工期是5年，而中國公司僅用了900天，你們究竟是怎么做到的？”
“中國技術(shù)”是基礎(chǔ)。“其實項目合同工期是36個月，我們提前了100多天。”王堅向阿赫曼·薩馬多夫介紹說，卡姆奇克隧道施工難度非常大，尤其是斷層破碎帶多、巖爆頻發(fā)，給施工安全造成極大壓力。面對世界性難題，中鐵隧道局集團(tuán)多次召開跨國專家會議，共同會診、制訂方案。其中，獨創(chuàng)的“一測二判三防護(hù)”措施，有效控制了巖爆危害，“在近10千米巖爆區(qū)間，沒有發(fā)生一起安全事故，確保了施工進(jìn)度。”
“中國設(shè)備”是關(guān)鍵。為了這個項目，集團(tuán)一次性新購5部鑿巖臺車、7輛混凝土濕噴機(jī)、51臺大型運輸車、24輛混凝土罐車、22臺裝載機(jī)、10臺挖掘機(jī)、4個混凝土拌和站等。王堅說：“僅機(jī)械化配套設(shè)備投資就接近2億元人民幣。有了強(qiáng)大的設(shè)備保障，施工現(xiàn)場打了3個斜井，8個工作面同時掘進(jìn)，大幅提高了工作效率。”
“中鐵隧道精神”是根本動力。從2013年第一次爆破開始，900多天里，無論是驕陽似火的盛夏還是滴水成冰的嚴(yán)冬，上千名中國隧道工人始終奮戰(zhàn)在一線。王堅笑言：“集裝箱改造的宿舍設(shè)在山頂，四下樹木蔥蘢、空氣清新、山溪潺潺，這樣的生活也很養(yǎng)生嘛。”
中國建設(shè)者的智慧、勤勞、樂觀深深感染了在場的每一個人，也成為一大批從未到過中國，甚至從未走出過大山的烏茲別克斯坦人對中國人的第一印象。
在隧道帕普一側(cè)出口附近的村子里，我們見到了曾為隧道項目開車的嘉哼。他是毛遂自薦成為工地司機(jī)的。施工期間，這個聰明的小伙子整天和中國伙伴泡在一起，兩年半時間竟能講一口流利的中文。聽到我們夸他中文說得好，嘉哼像中國人一樣謙虛地回應(yīng)“一般，一般”，逗得大家捧腹大笑。與嘉哼交流得知，他用隧道工作的收入孝敬父母、供弟弟上大學(xué)，成了全家的經(jīng)濟(jì)支柱。“如果烏中兩國還有新的項目需要招人，我一定報名。”
哈伊達(dá)爾利耶夫同樣也曾是隧道的建設(shè)者。項目竣工后他受聘成為隧道安全員，與同事一起負(fù)責(zé)隧道警戒。他對記者說：“隧道是烏中友誼的象征。能夠參與項目建設(shè)并守護(hù)它的安全，是我一生的驕傲。”
中國建設(shè)者將締造新的精品工程
費爾干納盆地有3個州，將近1000萬人口。隧道貫通后，該地區(qū)及烏茲別克斯坦眾多地區(qū)居民的生活都發(fā)生了深刻變化。
乘火車前往納曼干市的阿赫馬江是塔什干一家網(wǎng)絡(luò)公司總經(jīng)理，他告訴記者，由于工作原因經(jīng)常到納曼干出差。以前坐汽車，走山路，既受罪又危險，關(guān)鍵是時間不確定，錯過了許多生意。“尤其是趕上下雪，天知道需要多久才能到，一路還提心吊膽?，F(xiàn)在好了，4小時45分鐘準(zhǔn)時抵達(dá)，風(fēng)雨無阻?；疖嚻椒€(wěn)、安全，路上還能睡一覺，下車直接工作，啥也不耽誤。”
與記者同一車廂的安娜是費爾干納市居民，她告訴記者，由于運輸更加方便，費爾干納的物價降低了不少。“原來一瓶500毫升的桃汁飲料要賣2500蘇姆（1元人民幣約合1200蘇姆），現(xiàn)在差不多2000蘇姆，便宜了20%。”
短暫的旅程很快結(jié)束了，下車時見到一個抱孩子的乘客，小家伙在媽媽的懷里睡得很甜。小朋友顯然是幸運的，他再也不必經(jīng)歷翻山越嶺、繞道他國才能抵達(dá)內(nèi)地的歷史。相信他的長輩也一定會告訴他，是中國的幫助讓那段艱辛永遠(yuǎn)成為過去。
中方工程人員深得信賴。項目竣工前，烏政府主動以邀標(biāo)的形式與中鐵隧道局集團(tuán)簽署了《沙爾貢煤礦現(xiàn)代化改造項目》合同。中鐵隧道局集團(tuán)駐烏茲別克斯坦代表處負(fù)責(zé)人張海新告訴記者，這是烏第一座現(xiàn)代化井工煤礦，建成后，將大幅提高烏煤炭自給能力。已轉(zhuǎn)任煤礦項目經(jīng)理的翟飛飛對記者表示，目前沙爾貢煤礦項目正快速推進(jìn)，3年內(nèi)將建成投產(chǎn)。
繼續(xù)奮戰(zhàn)，中國建設(shè)者將在烏茲別克斯坦大地上締造新的精品工程，助推中烏合作不斷發(fā)展，讓“一帶一路”建設(shè)更多惠及沿線國家和民眾。
