交通運(yùn)輸，是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要服務(wù)性行業(yè)。近年來，隨著交通事業(yè)快速發(fā)展，我國成了名副其實(shí)的交通大國。十九大報(bào)告首次提出“交通強(qiáng)國”，更為我國交通的未來描繪了宏偉藍(lán)圖。
交通強(qiáng)國的內(nèi)涵是什么？邁向交通強(qiáng)國，我們還需怎樣努力？記者日前獨(dú)家專訪了交通運(yùn)輸部部長李小鵬。
交通強(qiáng)國，一要綜合實(shí)力世界領(lǐng)先，二要有效支撐強(qiáng)國建設(shè)
記者：在您看來，交通強(qiáng)國的內(nèi)涵和特征是什么？
李小鵬：黨的十九大報(bào)告提出建設(shè)“交通強(qiáng)國”的目標(biāo)，這對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)既是鼓舞也是鞭策。
要成為交通強(qiáng)國，就應(yīng)該實(shí)現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”，乃至“人悅其行、物優(yōu)其流”，使交通運(yùn)輸?shù)竭_(dá)一個(gè)更高的境界。
當(dāng)前，我們可從兩方面理解其基本內(nèi)涵，一是從對(duì)標(biāo)國際一流角度來看，交通運(yùn)輸綜合實(shí)力要位居世界前列，不僅在基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸服務(wù)、裝備技術(shù)等硬實(shí)力方面世界領(lǐng)先，還在行業(yè)治理、人才素質(zhì)、國際影響等軟實(shí)力方面引領(lǐng)世界潮流；二是從對(duì)照強(qiáng)國建設(shè)需要來看，交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性、服務(wù)性作用得到充分發(fā)揮，有效支撐我國建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國。
記者：與未來要建設(shè)的交通強(qiáng)國相比，我們目前還有哪些差距？
李小鵬：第一，基礎(chǔ)設(shè)施還有短板，數(shù)量的不充分與結(jié)構(gòu)的不平衡并存。特別是在偏遠(yuǎn)、貧困地區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完備。
第二，服務(wù)水平還不優(yōu)。政府對(duì)群眾的服務(wù)、企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)還有很大提升空間。
第三，物流業(yè)還不發(fā)達(dá)?；A(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)裝備、運(yùn)行管理規(guī)則、產(chǎn)業(yè)鏈體系都還不夠健全，物流成本還比較高。
第四，從科技和裝備水平來看，雖然我們已在某些領(lǐng)域領(lǐng)先世界、有些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“并跑”，但在更多領(lǐng)域還需奮起直追。
第五，治理能力還需提升。在對(duì)網(wǎng)約車、共享單車等新興業(yè)態(tài)既鼓勵(lì)又規(guī)范的包容審慎監(jiān)管方面，我們做了些嘗試，總體效果是好的，但還要探索完善。
第六，參與國際治理的能力、水平和人才還比較欠缺。
更好做到“三個(gè)著力”，構(gòu)建與交通強(qiáng)國相適應(yīng)的框架體系
記者：要實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)，我們下一步應(yīng)重點(diǎn)從哪些方面努力，有哪些著力點(diǎn)？
李小鵬：建設(shè)交通強(qiáng)國，我們的初步設(shè)想是，在習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想的指導(dǎo)下，貫徹新發(fā)展理念，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以創(chuàng)新為引領(lǐng)，全面推動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革。
從著力點(diǎn)上來說，就是要求交通運(yùn)輸更好地做到“三個(gè)著力”，即著力服務(wù)人民、服務(wù)大局、服務(wù)基層；著力建設(shè)安全可靠、便捷暢通、經(jīng)濟(jì)高效、綠色低碳、智慧網(wǎng)聯(lián)的人民滿意交通；著力打造多方聯(lián)動(dòng)、治理有效、文明守信、融合發(fā)展、暢聯(lián)全球的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。
建設(shè)交通強(qiáng)國，還有很關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是要構(gòu)建與強(qiáng)國相適應(yīng)的框架體系。改革開放以來，交通運(yùn)輸已經(jīng)形成了一套完整的體系，但它是建立在解決瓶頸制約、快速發(fā)展的基礎(chǔ)上的。進(jìn)入新時(shí)代、面對(duì)新矛盾，這個(gè)框架體系必須進(jìn)行重構(gòu)。
具體來看，就是要著力構(gòu)建互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施體系、富有活力的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)體系、公平高效的現(xiàn)代治理體系、優(yōu)質(zhì)高效的綜合運(yùn)輸服務(wù)體系、連通世界的國際發(fā)展體系、跨界融合的“交通+”產(chǎn)業(yè)體系、平安綠色可持續(xù)發(fā)展體系等。
分兩步建設(shè)交通強(qiáng)國，先后實(shí)現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”“人悅其行、物優(yōu)其流”
記者：實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國的目標(biāo)和步驟將是怎樣的？對(duì)建設(shè)交通強(qiáng)國，交通運(yùn)輸部有什么具體的打算？
李小鵬：經(jīng)過分析研判，我們初步擬定了建設(shè)交通強(qiáng)國的戰(zhàn)略步驟：
首先，從現(xiàn)在到2020年，這既是服務(wù)全面小康的決勝期，也是建設(shè)交通強(qiáng)國的準(zhǔn)備期，主要是為交通強(qiáng)國建設(shè)打基礎(chǔ)、繪藍(lán)圖、做準(zhǔn)備。這一時(shí)期，要全面完成“十三五”規(guī)劃確定的目標(biāo)任務(wù)，為建設(shè)交通強(qiáng)國奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我們要著力打贏交通扶貧脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)、深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)、降成本、增動(dòng)力、優(yōu)環(huán)境，確保小康路上不讓一個(gè)人因?yàn)榻煌ǘ絷?duì)。
然后，從2020年到本世紀(jì)中葉分兩步建設(shè)交通強(qiáng)國。
第一步，從2021年—2035年，是交通強(qiáng)國的全面建設(shè)期。要基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，進(jìn)入世界交通強(qiáng)國行列。到那時(shí)，人便其行、貨暢其流，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸服務(wù)、科技創(chuàng)新、現(xiàn)代治理水平將大幅提升。
第二步，從2036年—2050年，是交通強(qiáng)國建成期，要全面實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，進(jìn)入世界交通強(qiáng)國前列。到那時(shí)，人悅其行、物優(yōu)其流，我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸服務(wù)、科技創(chuàng)新、現(xiàn)代治理水平在全球全面領(lǐng)先。
建設(shè)交通強(qiáng)國不是一蹴而就的，它是一個(gè)不斷發(fā)展、持續(xù)提升的過程。為此我們要久久為功、穩(wěn)扎穩(wěn)打。接下來，我們會(huì)陸續(xù)出臺(tái)2018年交通運(yùn)輸供給側(cè)改革實(shí)施方案、2018—2020年交通運(yùn)輸服務(wù)全面建成小康社會(huì)三年行動(dòng)計(jì)劃，還將加強(qiáng)戰(zhàn)略統(tǒng)籌和謀劃，明確提出建設(shè)交通強(qiáng)國的頂層設(shè)計(jì)、時(shí)間表和施工圖。
總之，我們將更加緊密地團(tuán)結(jié)在以習(xí)近平同志為核心的黨中央周圍，深入貫徹黨的十九大精神，以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指引，立足當(dāng)前工作、抓好未來3年的全面小康，瞄準(zhǔn)30年的宏偉藍(lán)圖來統(tǒng)籌推進(jìn)、加快建設(shè)，奮力從交通大國向交通強(qiáng)國邁進(jìn)。
